Mit fünf Podestplätzen (zwei Siege) in acht Rennen gewann Raffaele De Rosa 2016 für Althea BMW den Superstock-1000-Cup. Als Belohnung für den Titel durfte der Bartträger aus Neapel beim Superbike-WM-Finale in Katar eine dritte BMW S1000RR neben Jordi Torres und Markus Reiterberger pilotieren und überzeugte mit den Rängen 12 und 9. Althea-Teamchef Genesio Bevilacqua war so begeistert, dass er seither versucht für De Rosa für 2017 ein drittes Superbike auf die Räder zu stellen. Doch das kostet viel Geld. Ein gut aufgebautes WM-Bike liegt bei 120.000 Euro. Ersatzteile werden mit zirka 50.000 Euro pro Saison veranschlagt. Motoren für die Saison kosten zirka 150.000 Euro, das Personal 300.000. Hinzu kommen Kosten für die Logistik, das sind noch einmal 80.000. Das ergibt in Summe bereits 700.000 Euro – und der Fahrer hat noch nichts verdient. Die Verhandlungen zwischen Bevilacqua, BMW und De Rosa laufen seit Wochen auf Hochtouren, vergangenen Freitag gab es in München erneute Gespräche. Bis Ende dieser Woche will der Althea-Boss seine Entscheidung treffen. "Wir versuchen Raffaele zu behalten, das ist eine schwierige Aufgabe", stöhnte Bevilacqua im Gespräch mit SPEEDWEEK.com. "Wir reden mit BMW über ein drittes Motorrad. Sicher ist es nicht, aber wir kommen unserem Ziel näher. Die von dir genannten Beträge sind richtig. Das ist ein Haufen Geld, welches ich momentan nicht zur Verfügung habe, deshalb reden wir mit Sponsoren. Diese Woche führe ich viele weitere Gespräche." Keine Garantie für dritte BMW Die Zeit arbeitet gegen Bevilacqua und den Superstock-Champion. Die Nennfrist bei WM-Vermarkter Dorna ist bereits abgelaufen, doch mit den Spaniern lässt sich verhandeln, wenn ein angesehenes Team wie Althea mit einem schnellen Fahrer wie De Rosa ankommt. "Wir haben uns diese Gnadenwoche verdient, um die Entscheidung zu treffen", fleht Bevilacqua in Richtung Dorna. "Wir haben keine Garantie von der Dorna, dass wir einen dritten Platz bekommen. Ich glaube aber, dass De Rosa gut in die Meisterschaft passen würde." Selbst wenn Althea die nötigen 700.000 Euro auftreibt und einen dritten Startplatz erhält, wird es schwierig, von BMW die gleiche Unterstützung zu bekommen wie für Reiti und Torres – die Planungen des bayerischen Herstellers sind für 2017 abgeschlossen. Kein Budget, kein Personal "Für De Rosa gibt es im Moment nichts", hielt BMW-Rennchef Marc Bongers im Gespräch mit SPEEDWEEK.com fest. "Fakt ist, wir haben einen Vertrag mit Reiti und Torres. Natürlich gab es Überlegungen, weil es uns leid tut, wenn Raffaele gehen muss. Er hat eine gute Performance gezeigt, sowohl in der Stock-Klasse als auch im letzten Superbike-Rennen in Katar. Da ist er um sein Leben gefahren und hat eine super Leistung gezeigt, obwohl er kein vollwertiges Superbike hatte. Ende Oktober standen aber bereits alle Verträge, den Deal mit Althea haben wir Ende 2015 für 2016 und 2017 geschlossen. Nur weil einer im letzten Rennen der Saison gut abschneidet, heißt das nicht, dass wir die ganze Bude umschmeißen können." Angenommen, Bevilacqua treibt das nötige Budget auf, welchen Support könnte BMW De Rosa bieten? Bongers: "Theoretisch den gleichen wie Torres und Reiterberger. Allerdings ist das jetzt extrem kurzfristig. Die Ressourcen, die wir dieses Jahr bei Milwaukee drin hatten, die haben wir für 2017 zum Teil schon anders verplant, zum Beispiel in BSB. In der IDM sollten wir auch wieder weiter nach vorne kommen. Jetzt ist kurz vor Weihnachten... im Kundensport ist üblich, dass wenn jemand bezahlt... Wir haben zusammen mit Althea überlegt, ob wir eine Lösung finden können. Aber wird sind beide budgetär begrenzt, bislang gibt es keine Möglichkeit." Für ein weiteres Jahr in der Superstock-1000-EM ist De Rosa mit 29 Jahren zu alt. Scheitern seine WM-Pläne, wechselt er voraussichtlich in die Italienische Meisterschaft CIV.