Vee Two Ritorno: Königswellen-Ducati neu aufgelegt
Direktor Andrew Cathcart und Firmengründer Brook Henry mit einer Imola Evo. Unter diesem Namen baut Vee Two komplette Motorräder mit dem Ritorno-Motor.
Rechte Seite des Rumpfmotors. Erkennbar gefräste Pleuel und die Antriebe der Königswellen
Motorgehäuse aus Sandguss, linkes Seitenteil geformt für den Anbau einer Trockenkupplung
Der Ritorno-V2 als Prüfstandaufbau, stilecht mit Dell’Orto-Vergasern und Cucciolo-Tank
Die australische Firma Vee Two hat den V2-Königswellenmotor von Ducati neu aufgelegt. Der 'Ritorno' genannte Motor gleicht äußerlich den NCR-Ducati-V2, wie sie in den späten 70er/frühen 80er Jahren gebaut wurden. Dieser Motor mit Königswellen und desmodromischer Ventilsteuerung diente als Basisantrieb für die Ducati, mit der Mike Hailwood 1978 seinen legendären Sieg an der Senior-TT auf der Isle of Man errang.
Der Replicamotor von Vee Two basiert auf den NCR-Werkszeichnungen von 1978. NCR bedeutet Nepoti Caracchi Racing. Die Tuningfirma wurde 1967 von Rino Caracchi und Giorgio Nepoti in Bologna gegründet und wurde so etwas wie der Haustuner von Ducati. Der legendäre Sieg von Paul Smart und Bruno Spaggiari an den 200 Meilen von Imola 1972 wurde mit von NCR getunten Motoren eingefahren. Motoren und Tuningteile von NCR wurden im Rennsport, vor allem in Langstreckenrennen eingesetzt, von Ducati-Entusiasten aber auch in Strassenmotorrädern gefahren.
Vom 1978er Hailwood-Motor sollte es eine Kleinserie für den Rennsport geben, aber dazu kam es nie, es wurden maximal zehn Stück gebaut. Es gab interne Querelen, dann geriet Ducati in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1985 an Cagiva verkauft.
Nun baut Vee Two diesen Motor, äußerlich erkennbar an der unten links montierten, externen Ölfilterpatrone, mit neuesten Produktionsmethoden und modifiziert nach aktuellen Erkenntnissen des Motorenbaus nach. Leistungsteile wie Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Ventile sind moderne Bauteile, gefertigt aus hoch belastbaren Materialien. Die Motorgehäuse sind Sandgussteile, etliche Gehäuseteile sind auch aus leichtem Magnesiumguss gefertigt.
Herzstück ist eine Kurbelwelle mit Rollen- statt Kugellagern, geschmiert von einer gefrästen Ölpumpe, die wesentlich mehr Druck liefert als die originale Konstruktion. Das Motorenöl kühlt mit Kolbenbodendüsen und verbesserter Ölversorgung der Zylinderköpfe belastete Bauteile, ebenso wird das Getriebe gezielt mit Drucköl geschmiert.
Die Aluzylinder sind aus einem Stück gefertigt und Nikasil-beschichtet, was die Wärmeableitung maßgeblich verbessert. Die Brennräume sind, soweit möglich, nach neuen Erkenntnissen geformt, mit einem von 80 auf 56° reduzierten Ventilwinkel. Die desmodromische Ventilsteuerung erlaubt harte Ventilbeschleunigungen und hohe Drehzahlen. Für so einen Motor kam nur eine Trockenkupplung in Frage.
Der Ritorno von Vee Two kostet inklusive Digitalzündung 38.000 australische $ (ca. 27.000 Euro). Gegen Aufpreis stehen verschiedene Vergaser und Auspuffanlagen zur Wahl.
Mehr Infos unter www.veetwo.com
