Ferrari: Hamilton und Leclerc – ihre letzte Chance

Die Saison-Zwischenbilanz von Ferrari ist für die tapferen Tifosi ernüchternd: Seit dem Grossen Preis von Mexiko am 27. Oktober 2024 hat die stolze Scuderia keinen Grand Prix mehr gewonnen, damals triumphierte der Spanier Carlos Sainz.

Gewiss, Lewis Hamilton siegte 2025 beim Sprint in China, aber schon einen Tag später spielte der Engländer im WM-Lauf keine Hauptrolle mehr. Der siebenfache Champion stand mit Ferrari nach einem Grand Prix noch nie auf dem Podest (Vierter in Silverstone und Imola), Charles Leclerc wurde in Monaco Zweiter sowie in Jeddah, Barcelona und auf dem Red Bull Ring Dritter.

In Silverstone war Ferrari das ganze Wochenende lang konkurrenzfähiger als an den Wochenenden zuvor, dann aber machten die Fahrer in Abschlusstraining Fehler, und im Rennen lief strategisch nicht alles nach Wunsch, vor allem nicht bei Leclerc, der nur auf P14 ins Ziel kam.

Der Grund, wieso Ferrari in England so schnell war: Die Oberflächen-Charakteristik von Silverstone erlaubte es den Technikern, den Wagen tiefergelegt zu fahren als auf anderen Strecken, dann kann das Modell SF-25 den Abtrieb konstanter erzeugen.

Kann Ferrari in diesem Jahr noch einen GP-Sieg einfahren?

Die Piloten hoffen auf eine Modifikation am Rennwagen, die fürs GP-Wochenende von Belgien (18./19./20. Juli) bereit sein soll – eine Veränderung der Hinterradaufhängung, die in ähnlicher Form von Mercedes in Imola umgesetzt worden ist.

Es handelt sich um eine Versetzung des oberen Querlenkers, der mehr nach vorne geneigt wird; Folge – eine geringere Nickbewegung des Autos beim Anbremsen, daher die Möglichkeit, den Wagen konstant tiefer gelegt und härter gedämpft einzusetzen, so wie er eigentlich entworfen worden war und in der Flussberechnung sowie im Windkanal ermunternde Daten erzeugte.

Weiterer positiver Aspekt: Ein ruhiger liegendes Auto flösst den Piloten mehr Vertrauen in ihren Dienstagen ein, und das wiederum erleichtert das Reifen-Management.

Am Mittwoch, 16. Juli, hat sich Ferrari für einen Filmtag in Mugello angemeldet. Dann sollen Leclerc und Testfahrer Antonio Giovinazzi ergründen, ob diese Veränderung der Hinterradaufhängung den gewünschten Effekt erzeugt.

Grossbritannien-GP, Silverstone

01. Lando Norris (GB), McLaren, 1:37:15,735 h

02. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +6,812 sec

03. Nico Hülkenberg (D), Sauber, +34,742

04. Lewis Hamilton (GB), Ferrari, +39,812

05. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, +56,781

06. Pierre Gasly (F), Alpine, +59,857

07. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +1:00,603 min

08. Alex Albon (T), Williams, +1:04,135

09. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +1:05,858

10. George Russell (GB), Mercedes, +1:10,674

11. Oliver Bearman (GB), Haas, +1:12,095

12. Carlos Sainz (E), Williams, +1:16,592

13. Esteban Ocon (F), Haas, +1:17,301

14. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +1:24,477

15. Yuki Tsunoda (J), Red Bull Racing, +1 Runde

Out

Kimi Antonelli (I), Mercedes, Unfallschäden

Isack Hadjar (F), Racing Bulls, Kollision mit Antonelli

Gabriel Bortoleto (BR), Sauber, Dreher

Liam Lawson (NZ), Racing Bulls, Kollision mit Ocon

Franco Colapinto (RA), Alpine, Motorproblem

WM-Stand (nach 12 von 24 Grands Prix und 2 von 6 Sprints)

Fahrer

01. Piastri 234 Punkte

02. Norris 226

03. Verstappen 165

04. Russell 147

05. Leclerc 119

06. Hamilton 103

07. Antonelli 63

08. Albon 46

09. Hülkenberg 37

10. Ocon 23

11. Hadjar 21

12. Stroll 20

13. Gasly 19

14. Alonso 16

15. Sainz 13

16. Lawson 12

17. Tsunoda 10

18. Bearman 6

19. Bortoleto 4

20. Colapinto 0

21. Doohan 0

Konstrukteurspokal

01. McLaren 460 Punkte

02. Ferrari 222

03. Mercedes 210

04. Red Bull Racing 172

05. Williams 59

06. Sauber 41

07. Racing Bulls 36

08. Aston Martin 36

09. Haas 29

10. Alpine 19