Charles Leclerc ist am Boden zerstört. Der Monegasse sollte zu seinem Heim-GP in Monte Carlo von der Pole-Position losfahren, doch schon während der Installationsrunde – wenn letzte Checks durchgeführt werden, bevor das Auto auf die Startaufstellung gestellt wird – da merkte Leclerc: Mit der Kraftübertragung stimmt etwas nicht. Der zweifache GP-Sieger brachte seinen Ferrari an die Box, die Mechaniker hofften eine Weile auf ein elektronisches Problem, das sich vielleicht mit einem Neu-Start lösen lässt; wie wenn ein Computer nach einer Fehlermeldung herunter- und dann wieder hochgefahren wird. Leider zeigte sich: Keine Chance, den Schaden zu beheben, denn an Leclercs Rennwagen war die Nabe der Antriebswelle gebrochen. Schnell kursierte in den sozialen Netzwerken unter den Formel-1-Fans: Wie konnte ein solcher Schaden nicht bemerkt werden? Hat Ferrari geschlampt? Fakt ist: Nach seiner schnellsten Runde im Abschlusstraining traf Leclerc am Ausgang der Schwimmpadpassage innen rechts die Leitplanke, von da an ging es rettungslos vorwärts über einen hohen Randstein und denn rechterhand hart in die Leitschienen. Auf der rechten Seite des Wagens wurden zahlreiche Teile ausgewechselt, um das Auto für Sonntag rennfertig zu machen, und auf der Einschlagseite wurden alle nicht gewechselten Teile genau geprüft. Die linke Seite des Wagens fand jedoch weniger Beachtung. Allerdings wurde eine optische Prüfung auch auf der linken Seite durchgeführt, doch ein Riss an der Antriebswellennabe wurde dabei nicht entdeckt. Erst unter Antriebslast ging das Teil nach ungefähr einer halben Runde von Leclerc kaputt, einen entsprechenden Belastungstest in der Box durchzuführen, ist nicht möglich. Im Rennwagenwerk von Maranello wurde die Nabe untersucht. Dabei stellte sich heraus, dass der Quali-Crash von Leclerc zur entscheidenden Beschädigung geführt hatte. Zunächst bestand die Befürchtung, dass das Getriebe von Leclercs Wagen einen Schlag erhalten hatte und möglicherweise ersetzt werden muss. Dies hätte zu einer Strafversetzung um fünf Ränge geführt, Leclerc wäre also von Startplatz 6 losgebraust. Doch das Getriebe wurde geprüft und für in Ordnung befunden. Monaco-GP, Monte Carlo 01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB16B-Honda, 1:38:56,820 h 02. Carlos Sainz (E), Ferrari SF21, 9,114 sec 03. Lando Norris (GB), McLaren MCL35M-Mercedes, 22,117 04. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing RB16B-Honda, 23,963 05. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR21-Mercedes, 51,115 06. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT02-Honda, 54,045 07. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W12, 1:06,361 min 08. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR21-Mercedes, +1 Runde 09. Esteban Ocon (F), Alpine A521-Renault, +1 Runde 10. Antonio Giovinazzi (I), Alfa Romeo C41-Ferrari, +1 Runde 11. Kimi Räikkönen (FIN), Alfa Romeo C41-Ferrari, +1 Runde 12. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren MCL35M-Mercedes, +1 Runde 13. Fernando Alonso (E), Alpine A521-Renault, +1 Runde 14. George Russell (GB), Williams FW43B-Mercedes, +1 Runde 15. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW43B-Mercedes, +1 Runde 16. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT02-Honda, +1 Runde 17. Nikita Mazepin (RUS), Haas VF-21-Ferrari, +3 Runden 18. Mick Schumacher (D), Haas VF-21-Ferrari, +3 Runden Out Charles Leclerc (MC), Ferrari SF21, Antriebswelle gebrochen * Valtteri Bottas (FIN), Mercedes W12, Radmutter * nicht zum Rennen gestartet WM-Stand nach 5 von 23 Rennen Fahrer 1. Verstappen 105 Punkte 2. Hamilton 101 3. Norris 56 4. Bottas 47 5. Pérez 44 6. Leclerc 40 7. Sainz 38 8. Ricciardo 24 9. Gasly 16 10. Ocon 12 11. Vettel 10 12. Stroll 9 13. Alonso 5 14. Tsunoda 2 15. Giovinazzi 1 16. Räikkönen 0 17. Russell 0 18. Latifi 0 19. Schumacher 0 20. Mazepin 0 Konstrukteure 1. Red Bull Racing 149 2. Mercedes 148 3. McLaren 80 4. Ferrari 78 5. Aston Martin 19 6. AlphaTauri 18 7. Alpine 17 8. Alfa Romeo 1 9. Williams 0 10. Haas 0