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Saudi-Arabien-GP im Fernsehen: Die grösste Gefahr

Die Formel-1-Fahrer staunten im Dezember 2021 über den ultra-schnellen «Jeddah Corniche Circuit» von Saudi-Arabien. Inzwischen ist der Stadtkurs am Roten Meer geringfügig entschärft worden.

Formel 1

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So etwas hatte selbst Formel-1-Champion Nico Rosberg noch nie gesehen. Der Wiesbadener sagte 2021 über die neue, saudi-arabische GP-Rennstrecke "Jeddah Corniche Circuit" (JCC): "Diese Bahn ist verrückt. Die Strecke ist unfassbar schnell, und du hast an vielen Stellen so gut wie null Sturzraum. Im hinteren Bereich der Piste schaltest du vom achten Gang kurz zurück in den siebten, der Bogen geht fast voll, und du steuerst direkt auf eine Mauer zu. Das ist komplett durchgeknallt. Zahlreiche Kurven sind blind, du kannst also beim Einlenken nicht den Ausgang der Kurve sehen."

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"Um genau zu sein, ist das alles so durchgeknallt, dass ich wirklich froh bin, nicht mehr in einem Formel-1-Cockpit zu sitzen. Das riecht alles nach extrem hohem Risiko."

Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 253 km/h erwies sich der JCC auf Anhieb als viertschnellste Bahn der Formel-1-Historie – hinter der aktuellen Version von Monza (264 km/h) und den 1980er Versionen von Silverstone (259) und Österreichring (257).

Zahlreiche Fahrer monierten die schlechte Sicht. Sie schätzten die Herausforderungen, doch diese Mischung aus ultraschnellen Bögen mit nicht sichtbarem Kurvenausgang in einem engen Betonkanal, das war grenzwertig.

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Mit den 2022er Autos könnte die Sicht zur grössten Gefahr werden. McLaren-Fahrer Lando Norris war nur einer der Fahrer, die gewarnt haben: "Die grösseren Rädern mit diesen Verkleidungen, das könnte auf Strassenkursen zu einem Problem werden."

"In der Formel 2 sind die grösseren Räder ja schon vorher eingeführt worden, und einer meiner Kumpels hat gesagt: Auf gewissen Strecken mussten die Pistenbegrenzungen mit Verkehrsleitkegeln versehen werden, weil die Obergrenze der Barrieren aus dem Cockpit wegen der grossen Räder nicht mehr zu sehen waren. Das ist alles gewöhnungsbedürftig, auch das Ausmass des Frontflügels."

Darauf ist reagiert worden. Der Engländer Martin Whitaker, Geschäftsleiter der Rennstrecke: "Wir haben aus Gründen der Sicherheit an der Piste einige Korrekturen vorgenommen. Diese Änderungen betreffen vor allem die Sicht der Fahrer. Sie sind an sich klein, aber sie werden für die Piloten grosse Auswirkungen haben. Diese Detailarbeit betrifft nicht die Streckenführung an sich, sondern die Pistenbegrenzung."

Gemäss Whitaker wurden aus der Premiere im vergangenen Dezember weitere Lehren gezogen. "Einige Tribünen haben wir in einem leicht anderen Winkel zur Strecke gestellt, auch hier geht es um eine bessere Sicht. Zudem bauen wir die Fan-Zone aus. Wir waren auch mit unserer Lösung in Sachen Verkehrsfluss um die Strecke herum nicht ganz glücklich, das werden wir beim zweiten Mal besser machen."

In den Kurven 2, 3, 14 und 21 wurden die Betonbarrieren um 1,5 bis 2 Meter zurückversetzt, um die Sicht der Piloten zu verbessern. Die Pistenbreite an sich bleibt die gleiche. Die Pistenbegrenzung bei Kurve 27 wurde ebenfalls nach hinten versetzt, um die Strecke zu verbreitern und die Anfahrt zur letzten Kurve vor Start und Ziel zu verbessern.

Auf Wunsch der Fahrer wurden überdies in den Kurven 4, 16, 22 und 24 an den Scheitelpunkten die Beton-Elemente mit Stahl ummantelt. Die Organisatoren sind der Ansicht, dass es auf diese Weise bei Berührungen zu weniger Beschädiungen an den Autos kommen wird.

Saudi-Arabien-GP im Fernsehen

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