Wenn das vom Projektträger in Portugal erwähnte Projekt zustande kommt, soll es im Jahr 2024 14 Runden geben. Da der Prozess zur Ratifizierung eines solchen Programms langwierig ist, ist es nicht ausgeschlossen, dass es zu Überraschungen kommt. Dies war letztes Jahr der Fall, daher müssen wir in diesem Bereich vorsichtig bleiben. Klar ist jedoch die Attraktivität der Meisterschaft. Im nächsten Jahr mag es 14 Glückliche geben, aber auf dieser Liste gibt es fast genauso viele, die zu wünschen übrig lassen, sodass man sich fragt, wie der Veranstalter seine Entscheidungen trifft. "Budgets und ogistik sind Schlüsselfaktoren", erklärt Simon Larkin (Event Director WRC Promoter). "Wir wollen unsere Teams nicht überfordern. Ich denke nicht nur an Veranstalter. Ich habe WRC2-Teams besucht. Diese Meisterschaft läuft sehr gut. Auch wenn wir Crews dazu ermutigen, an Rallyes außerhalb Europas teilzunehmen, kommen unsere Kunden und unsere Konkurrenten immer noch aus Europa. Wenn wir zu viele lange Reisen einplanen, schadet das der Konkurrenz. Wir halten 14 Termine für eine gute Zahl." Welche Verteilung für jeden Kontinent? Überraschend ist, dass die Verteilung noch nicht bei sieben Rallyes in Europa und sieben außerhalb liegt, wie vom Veranstalter gewünscht. Auch hier erklärt Larkin, warum. "Heute werde der Zeitplan bewusst auf dem Grundsatz festgelegt, dass die Teams nur über eine Übersee-Ausrüstung verfügen. Wenn wir einen Wettbewerb schaffen würden, der die Verwendung eines zweiten Kits erfordert, hätte dies erhebliche finanzielle Auswirkungen auf die Teams. Dies wäre umso wichtiger, wenn diese Fahrzeuge nur einmal im Jahr eingesetzt würden. Solange wir in diesem Modell sind, ist eine Verteilung von 7/7 nicht denkbar, aber wir werden es schaffen." Zuvor muss der Ablauf der Ereignisse es ermöglichen, dass diese Investition von einer Rallye zur nächsten weiter genutzt werden kann, was die Einteilung des Kalenders (von Mexiko nach Kenia, von Kenia nach Chile usw.) rechtfertigt. Sobald die Seeroute festgelegt ist, müssen noch die verschiedenen europäischen Treffen organisiert werden. Für Monte-Carlo und Schweden scheint es ganz einfach zu sein, aber wie geht es weiter? Da das Prinzip des Wechsels nicht beibehalten wird, ist es nicht sicher, dass ein Ereignis, das aus dem Kalender verschwunden ist, im folgenden Jahr wiederkehrt. Dies ist der Fall bei Katalonien, das 2023 für die Zentral-Europa-Rallye wich und für 2024 offensichtlich keinen Platz hat. Dieselbe Beobachtung gilt auch für Neuseeland. „"Ich denke, für sie wird es einfacher sein, eine Veranstaltung im Jahr 2025 zu organisieren", korrigiert Larkin. "Es gab politische Veränderungen. Wir müssen sehen, was es bringt. Neben diesen beiden Beispielen klopfen noch mehrere andere Länder an die Tür und erscheinen im Wartezimmer." Larkin weiter: "Dank der Arbeit der letzten zehn Jahre übersteigt die Nachfrage nach Veranstaltungen bei weitem die verfügbaren Plätze. Das bringt uns in eine beneidenswerte Lage, denn wir können wählen, was wir wollen. Zusätzlich zu den 14 erwarteten Veranstaltungen im Jahr 2024 sind wir mit sieben weiteren im Gespräch, die sich uns problemlos anschließen könnten. Wir könnten nächstes Jahr 21 Runden organisieren. Kein Problem, wenn das möglich wäre." Fest steht, dass Länder wie Argentinien, Estland (das mit der Ankunft von Lettland aus dem Programm verschwinden sollte) oder Mexiko (falls die USA ausgewählt werden) dabei sind. In Ländern wie Australien oder auch der Türkei ist die Situation unklarer. Dies gilt auch für England. "Wenn im Vereinigten Königreich etwas passiert, dann in Irland", verrät Larkin. "Tatsächlich ist die Insel Irland, abgesehen von der Nord- und Südpolitik, ein äußerst attraktiver Markt für die Rallye. Wir haben die Wirkung von Craig Breen gesehen. Vielleicht könnten wir eine grenzüberschreitende Nord-Süd-Strategie haben? Der Wunsch ist da und wir arbeiten daran."