Für je zwei Meetings erlaubt das Reglement der Superbike-WM die Verwendung von einem Motor. Bei ungerader Zahl wird aufgerundet, was bei 13 Events in der Saison 2019 sieben Motoren bedeutet. Jedes Triebwerk wird von der Dorna versiegelt und zum Einsatz freigegeben. Wird ein Motor geöffnet, darf dieser nicht mehr eingesetzt werden. Die meisten Teams können bei nur noch zwei ausstehenden Meetings beruhigt in die beiden Überseerennen in Argentinien und Katar gehen. Bei den drei Honda-Piloten wurde nicht ein Motor aussortiert, das erlaubte Kontingent wurde nur zur Hälfte in Anspruch genommen. Anders die Situation bei BMW: Tom Sykes und Markus Reiterberger haben keinen neuen Motor mehr Regal, das Limit von sieben Motoren ist ausgeschöpft – ihre Gegner haben mindestens noch ein frisches Aggregat! Für alle freien Trainings, Superpole, Superpole-Race und Superbike-Läufe haben die BMW-Piloten nur noch drei einsatzfähige Motoren zur Verfügung. Über den Zustand der Triebwerke sagt das allein zwar nichts aus, sehr wahrscheinlich wurden sie aber bereits eingesetzt und haben das ein oder andere Training absolviert. Um die Lebenszeit der Reihenverzylinder zu erhöhen, könnte die Drehzahl über die Elektronik reduziert werden. Angesichts des bestehenden Leistungsdefizites wäre das aber nicht im Sinne der Piloten. Die Alternative ist ebenso wenig reizvoll: Würde ein zusätzlicher Motor, ein achter, eingebaut werden, müsste der Pilot in den nächsten beiden Rennen aus der Boxengasse starten, nachdem die Ampel auf grün schaltet.