Ferrari ist seit Kimi Räikkönen 2007 ohne Fahrer-WM-Titel und seit 2008 ohne Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Der Schritt zum neuen Reglement 2026 mit aktiver Aerodynamik und veränderten Motoren ist Chance und Risiko zugleich. Was wir derzeit von Ferrari auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya sehen, das ist lediglich ein Anfang. Die Italiener haben ein strammes Entwicklungsprogramm aufgegleist, schon bei den Testfahrten in Bahrain (11.–13. Februar sowie 18.–20. Februar) wird der Wagen markant anders aussehen. Probleme für die Team wegen der FIA? In Maranello pfeifen die Spatzen von den Dächern: Das Vorgehen der Ferrari-Aerodynamiker sei dermassen aggressiv, dass die Regelhüter der FIA ein wenig auf die Bremse getreten hätten, um sich das alles in Ruhe anzusehen, bevor der Autosport-Weltverband FIA grünes Licht gibt. Jedes Team legt gewisse Bauteile der FIA zum Abnicken vor, vor allem bei der Aerodynamik. Der Engländer Jason Somerville war jener Mann, der beim Verband als Aero-Experte die Vorschläge prüfte und guthiess oder eben nicht. Aber Ende November 2025 kündige Somerville bei der FIA, angeblich auf dem Weg zu Alpine. Daher kam es bei den Regelhütern zu Verzögerungen. Warnung von McLaren-Techniker Rob Marshall Viele Fans gingen noch vor dem ersten Wintertest davon aus: Was wir auf ersten Bildern sehen, das hat nichts damit zu tun, was in Barcelona auf die Bahn kommt oder später beim Bahrain-Test oder danach beim Saisonauftakt in Australien. Während Ferrari also eher aggressiv vorgeht, hält McLaren den Ball flach. McLaren-Chefdesigner Rob Marshall meint dazu: «Was die Fans von uns in Spanien und in Bahrain sehen, das wird fast alles so in Australien auf die Bahn kommen. Der Grund dafür ist – wir müssen den neuen Rennwagen zunächst mal verstehen. Und wir gucken natürlich auch links und rechts, wie die Gegner die Regeln interpretiert haben. Wir wollen den Wagen durch und durch verstehen. Zu früh ganz viele Evo-Teile ans Auto zu bringen, das halte ich für einen Riesenfehler.» Am 27. Januar brachte Ferrari den neuen SF-26 nach dem ersten Funktionstest in Fiorano auch in Spanien auf die Bahn. Leider wurde das Programm vom schlechten Wetter behindert. Ferrari-Chefingenieur Togninalli zufrieden Ferrari-Chefingenieur Matteo Togninalli sagt über Tag 1: «Leider Regen und Nässe fast den ganzen Tag, nur die ersten 90 Minuten war die Bahn trocken. Wir konnten immerhin mehr als 120 Runden absolvieren, das ist fast die doppelte Renndistanz.» «Wir hatten keine grösseren Probleme mit der Zuverlässigkeit. Darauf konzentrieren wir uns jetzt. Wir haben ein neues Auto, einen neuen Motor, einfach alles ist neu. Daher ist die Zuverlässigkeit das Wichtigste beim Barcelona-Test. Wir konnten unser Programm trotz der Wetterbedingungen absolvieren.» «Wenn wir auf Tag 1 von Barcelona zurückblicken, sehen wir, dass auch unser Kunde Haas viele Runden fahren konnte. Das ist ein gutes Zeichen. Was die Performance angeht, ist es meiner Meinung nach noch viel zu früh, etwas Schlüssiges zu sagen. Wir versuchen, das Auto zu verstehen, es feinabzustimmen und sammeln einfach Runden. Daher bin ich zuversichtlich.» «Der Aufwand für diese Autos ist gewaltig. Wir haben vor Jahren mit der Antriebseinheit und vor über einem Jahr mit dem Chassis begonnen. Es wurde zeitlich sehr knapp für diesen Test. Man sieht, dass einige Teams hier nicht fahren können.» Der Italiener zum weiteren Verlauf der Testwoche aus Sicht von Ferrari: «Wir arbeiten weiter daran, das Auto besser zu verstehen. Wir erwarten die nächsten Tage trockenes Wetter, bei dem wir auch intensiv mit den Reifen arbeiten müssen, da wir noch nicht viel im Trockenen gefahren sind. Wir haben eine sehr lange Liste mit Punkten, die wir Schritt um Schritt abarbeiten müssen.