Meist aus dem Archiv unserer Foto-Partner XPB und Grand Prix Photo stellen wir jede Woche ab Dienstag ein kleines Stück Motorsport-Historie vor. Sagen Sie uns, welches Auto zu erkennen sind (Beispiel: Jo Siffert, Monza, 1970) und gewinnen Sie mit etwas Glück einen kleinen Preis. Bitte Namen, Adresse, Geburtsjahr und Telefonnummer nicht vergessen. Schicken Sie Ihre Lösung an: mathias.brunner@speedweek.com. Einsendeschluss ist jeweils Sonntag der laufenden Woche, um 24.00 Uhr. Für das neue Rätsel gilt: Dieser Fahrer erhielt bei Ferrari lediglich eine Grand Prix-Chance. Dabei zog er sich durchaus anständig aus der Affäre, unter ganz widrigen Bedingungen. Unser Hinweis für die letzte Aufgabe lautete: Ein wohlbekanntes Helm-Design, aber nicht in einem Rennwagen, mit dem dieser Pilot am meisten verbunden wird. Die meisten Teilnehmer lagen richtig – hier fährt die österreichische Rennlegende Niki Lauda am 13. Januar 2002 den Formel-1-Rennwagen von Jaguar, Typ R2, wir befinden uns in Valencia (Spanien). Ergebnis der Aktion: zwei harmlose Dreher ins Kiesbett und sehr viel PR-Wirkung. Die ganze Welt berichtete über die Rückkehr des dreifachen Formel-1-Champions in einen GP-Rennwagen. Der damals 52-Jährige sagte als Jaguar-Teamchef: «Ich wollte ein Gefühl für den Wagen entwickeln – Verhalten des Motors, Start-Automatik, Traktionskontrolle und so weiter. Jetzt weiss ich über die ganzen Funktionen besser Bescheid und kann bei den Sitzungen mehr beitragen.» Eigentlich wollte der Wiener maximal vier Sekunden auf die Zeit der Stammfahrer Eddie Irvine und Pedro de la Rosa verlieren. Es wurden dann mehr als 15. Lauda nach zehn Runden: «Die Ingenieure sagten, ich sei genau so schnell in die Kurven hineingefahren wie de la Rosa, aber dann konnte ich das Tempo in den Bögen nicht halten.» Niki Lauda arbeitete von 6. Februar 2002 bis 26. November 2002 bei Jaguar, zunächst als Rennleiter, dann als Teamchef des Teams in Besitz des Ford-Konzerns. Lauda war Nachfolger des IndyCar-Champions Bobby Rahal und Vorgänger von Tony Purnell. Ford hatte Jackie Stewart den GP-Rennstall abgekauft und brachte ihn von Australien 2000 bis Brasilien 2004 an den Start. Bestes Ergebnis: zwei dritte Ränge von Irvine, in Monaco 2001 und Monza 2002. Jaguar wurde drei Mal Siebter in der Konstrukteurs-WM (2002 bis 2004), dann hatte Ford vom Experiment genug und verkaufte den in Milton Keynes ansässigen Rennstall an «Mr. Red Bull» Dietrich Mateschitz. Der machte daraus Red Bull Racing, und eine fabelhafte Erfolgsgeschichte begann.