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Zwei Mal Vizechampion, einmal Team-Weltmeister, aber trotz Favoritenstellung noch ohne den richtig großen Wurf in zehn Jahren mit Jaguar: Wie und wo Miami-Sieger Mitch Evans seine Zukunft sieht.

Die vierte Generation der Formel E-Fahrzeuge leistet bis zu 816 PS. Bei Porsche läuft die Entwicklungsarbeit bereits auf Hochtouren. 1472 Testkilometer absolvierte die Marke bereits in Spanien.

Mexiko-Sieger und WM-Leader Nick Cassidy ist auf dem besten Weg, eine Wette gegen seinen Teamkollegen Jean-Éric Vergne zu verlieren. Wird er in diesem Jahr Weltmeister, muss er glatzköpfig werden.

Wenn in der Formel-E-Saison 2026/2027 die neue Gen4-Fahrzeuggeneration eingeführt wird, verdoppelt Porsche sein Werksaufgebot. Porsche bringt ein zweites Werksteam an den Start. Ein Kundenteam startet ebenfalls.

Die 12. Formel-E-Saison wird spannend: McLaren zieht sich zurück, Citroën steigt ein – und die Fahrer mischen kräftig durch. Von Nick Cassidy über Nico Müller bis Jean-Éric Vergne: Kaum ein Cockpit bleibt, wie es war.

Nick Cassidy gewann bei der Formel-E-Finalrunde London auch den zweiten Lauf – und zwar mit dem zweitgrössten Vorsprung der Formel-E-Geschichte. Auch in der Porsche-Box wurde gejubelt.

Das erste von zwei Formel-E-Rennen im Londoner Excel-Messegelände entschied zwar Jaguar-Pilot Nick Cassidy für sich. Aber auch Porsche hatte Grund zur Freude, denn das Werksteam ist dem Team-WM-Titel näher gekommen.

Nach der starken Porsche-Vorstellung im 1. Berliner E-Prix und der Pole von Pascal Wehrlein wollte WM-Leader Oliver Rowland im 2. Lauf «nur Schadensbegrenzung» betreiben. Am Ende wurde er Vierter und neuer Weltmeister.

Keine WM-Party für Oliver Rowland und Nissan in Berlin, dafür neue Hoffnung für Pascal Wehrlein und Porsche: Das viertletzte Saisonrennen verschob die Entscheidungen und beendete die Durststrecke von Mitch Evans.