Die Superbike-WM 2026 war bisher eine klare Angelegenheit von Ducati. Nicolo Bulega gewann die ersten neun Rennen in teilweise dominanter Manier. Dahinter folgten oft seine Ducati-Markenkollegen. Zuletzt stellte Teamkollege Iker Lecuona zweite Plätze in Serie sicher. Doch auch die privaten Ducatis von GoEleven und Barni schafften es bereits aufs Podium. Am Freitag in Ungarn folgte ein weiterer Meilenstein: Sieben Ducatis lagen vorn. Marc-VDS-Pilot Sam Lowes war als Dritter erster Verfolger der beiden Werks-Ducatis. «Der Kurs liegt dem Motorrad, doch ich habe das Gefühl, das jede Woche zu sagen», scherzte Lowes nach der dominanten Ducati-Show am Freitag. «Auf die Werks-Ducatis verliere ich ein bisschen Zeit. Das müssen wir untersuchen und herausfinden, ob es an mir liegt oder ob wir das Motorrad anpassen müssen.» Mit seiner eigenen Leistung war Lowes nicht komplett zufrieden. Es reichte dennoch für die Top-3. «Ich habe nicht das Gefühl, dass ich richtig gut fahre. Es ist eher solide. Ich fahre nicht so gut wie in der Moto2, als ich gegen ein starkes Fahrerfeld auf dem gleichen Motorrad fuhr. Wenn ich dieses Niveau erreiche, dann sollte ich bessere Leistungen erreichen.» Die Ducati-Gegner erleben schwierige Zeiten Lowes ist froh, auf einer Ducati Panigale V4R zu sitzen. Von Bruder Alex erfährt er direkt, wie es sich anfühlt, gegen die Ducati-Armada kämpfen zu müssen. «Ich sehe, wie gut Alex’ Motorrad in die Kurven einlenkt und wie gut das Handling ist. Doch ich will auf keinen Fall tauschen», hielt Sam fest. Was sagt er zur Vormachtstellung von Ducati in der laufenden Saison? «Es ist merkwürdig. Ich weiß nicht, was im Moment los ist. Vielleicht haben die anderen Teams einen Schritt zurück gemacht beim Versuch, sich zu verbessern?», grübelte er in seiner Medienrunde. Ein wichtiger Punkt ist aber auch, dass Toprak Razgatlioglu fehlt. «Toprak gewann hier im vergangenen Jahr spielerisch, hatte zehn Sekunden Vorsprung und fuhr im Rennen 1:38er- und niedrige 1:39er-Zeiten. Und jetzt ist nicht vieles anders. Es ist klar, dass er hier vorne mitfahren würde. Miguel (Oliveira) ist ein beeindruckender Fahrer, doch er muss das Superbike wohl noch besser verstehen. Die Bimotas sind stark, doch aus den Kurven fehlt der Druck. Die Yamaha war hier im vergangenen Jahr sehr stark. Ich benötigte vier oder fünf Runden, um Locatelli zu überholen, obwohl ich hier stark war. Heute waren sie im Nirgendwo.» Ducati hat ein bereits sehr erfolgreiches Motorrad noch besser gemacht. «Die Performance der Ducati fühlt sich nicht massiv anders an. Doch sie ist andererseits auch in keinem Bereich schlechter geworden», vergleicht Lowes die 2026er-Version mit dem Vorgänger. «Wenn man bereits ein siegfähiges Motorrad hat und dann so eine Änderung macht, ist es für die anderen Teams richtig beängstigend.» Hilfe für die anderen Werke der Weg zu einer besseren Balance? Doch wie können die Serienverantwortlichen das Ungleichgewicht an der Spitze aufheben? Ducati wurde bereits beim Fuel-Flow limitiert, doch das hatte bisher keine spürbaren Auswirkungen. «Ich stimme mit den Balance-Regeln zu. In den letzten Jahren wurden die schnellen Fahrer eingebremst. Das kann ein bisschen helfen. Doch es sollte eher so sein, dass man die anderen nach oben bringt. Denn wenn man uns einbremst, dann finden wir einen Weg», kommentierte Lowes. «Ja, durch die Limitierung beim Fuel-Flow sind wir am Ende der Geraden ein bisschen langsamer, doch unsere Beschleunigung ist nach wie vor gut und das Motorrad lässt sich weiterhin gut fahren. Deshalb ändern sich die Rundenzeiten nicht so stark. Es muss etwas getan werden, damit die anderen eine bessere Chance haben», zeigte Lowes eine Idee auf. Grundsätzlich gibt es diese Möglichkeit bereits mit den Super-Concessions. Doch vielleicht sollten die Möglichkeiten der erfolglosen Werke erweitert werden. Denn klar ist, dass die Hersteller sehr zurückhaltend sind, neue Serienmodelle zu entwickeln, denn die Nachfrage ist gering. «Es werden nicht viele Straßenmotorräder verkauft. Deshalb ist es im Moment schwierig, viel Geld in die Entwicklung von Motoren zu investieren», bestätigte Lowes und zeigte damit Verständnis auf die konservativen Herangehensweisen von Yamaha, Honda und Kawasaki. Dank der überlegenen Performance der Ducati Panigale V4R ist es für Lowes leichter, aufs Podium zu fahren. Doch Erfolge haben einen höheren Stellenwert, wenn mehr Werke an der Spitze kämpfen. «Es wäre auch für mich besser. Ich würde bevorzugen, wenn mehr Jungs an der Spitze beteiligt wären. Wenn man jetzt mit der Ducati erfolgreich ist, dann ist das gut. Man kann stolz sein, doch es hat eine geringere Bedeutung», so der ehemalige Grand-Prix-Pilot.