Der Grosse Preis der Emilia-Romagna war ein Moral-Turbo für die berühmteste Scuderia der Welt: Ferrari war im Rennen von Imola bei der Musik – Lewis Hamilton verpasste nur knapp einen Podestplatz, Charles Leclerc hatte ein wenig Pech und wurde Sechster. Nun muss das Versprechen von Imola in Monaco gehalten werden: Und kein Fahrer ist motivierter als Leclerc, der 2024 sein Heimrennen gewinnen konnte. Teamchef Fred Vasseur: "Wir hatten in Imola guten Speed, auch wenn wir langsamer waren als Verstappen und die McLaren. Es hat sich nun im ersten Saisonviertel bestätigt, dass wir in der Regel im Grand Prix stärker sind als in der Qualifikation." Monaco wird für Ferrari zum Blindflug, denn der Franzose muss zugeben: "Es ist Fakt, dass wir in der Quali nicht das Beste aus dem Rennwagen holen, aber wir finden die Gründe dafür nicht. Das ist für Monaco problematisch, denn die Startposition gibt in der Regel vor, wo du dieses Rennen beendest." Allerdings sollten die Tifosi die Hoffnung nicht fahren lassen, denn Vasseur sagt auch: "Monaco hat seine eigenen Gesetze in Sachen Vorbereitung und Reifen-Management, da muss man ganz vorn vorne zu beginnen." Vasseur hätte noch hinzufügen können: "… und offen sein für frische Ansätze." Denn gemäss unserer Kollegen vom Corriere della Sera, mit Ferrari-Angestellten gut vernetzt, ist bei den Roten Einiges in Arbeit und Ungewöhnliches geplant. Ferrari hat eine neue Hinterrad-Aufhängung entworfen, die Testläufe auf dem Fünfstempel-Prüfstand sind absolviert. Die anders angeordneten Anlenkpunkte sollen die Aerodynamik an der Hinterachse verbessern und mehr Abstimmungs-Spielraum eröffnen. Fakt ist: Ferrari kann aus den weicheren Reifen weniger holen als die Gegner. 2024 waren die Roten an Leader McLaren näher dran. Fred Vasseur hat mehrfach betont, dass die Schwierigkeiten in der Quali auf die heikle Aufwärmphase der Walzen zurückzuführen sei, aber das erklärt nicht den markanten Rückschritt. Der erste Einsatz der neuen Aufhängung ist für Silverstone angedacht (Anfang Juli). Für Monaco sucht Ferrari sein Glück mit einem Experiment am Freitag – dann soll Charles Leclerc mit jenem Heckflügel ausrücken, mit dem er 2024 im Fürstentum zum Sieg preschte. Imola-GP, Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari 01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:31:33,199 h 02. Lando Norris (GB), McLaren, +6,109 sec 03. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +12,956 04. Lewis Hamilton (GB), Ferrari, +14,356 05. Alex Albon (T), Williams, +17,945 06. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +20,774 07. George Russell (GB), Mercedes, +22,034 08. Carlos Sainz (E), Williams, +22,898 09. Isack Hadjar (F), Racing Bulls, +23,586 10. Yuki Tsunoda (J), Red Bull Racing, +26,446 11. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +27,250 12. Nico Hülkenberg (D), Sauber, +30,296 13. Pierre Gasly (F), Alpine, +31,424 14 Liam Lawson (NZ), Racing Bulls, +32,511 15. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +32,993 16. Franco Colapinto (RA), Alpine, +33,411 17. Oliver Bearman (GB), Haas, +33,808 18. Gabriel Bortoleto (BR), Sauber, +38,572 Out Kimi Antonelli (I), Mercedes, Gasmechanismus Esteban Ocon (F), Haas, Motor WM-Stand (nach 7 von 24 Grands Prix und 2 von 6 Sprints) Fahrer 01. Piastri 146 Punkte 02. Norris 133 03. Verstappen 124 04. Russell 99 05. Leclerc 61 06. Hamilton 53 07. Antonelli 48 08. Albon 40 09. Ocon 14 10. Stroll 14 11. Sainz 11 12. Tsunoda 10 13. Gasly 7 14. Hadjar 7 15. Hülkenberg 6 16. Bearman 6 17. Alonso 0 18. Lawson 0 19. Doohan 0 20. Bortoleto 0 21. Colapinto 0 Konstrukteurspokal 01. McLaren 279 Punkte 02. Mercedes 147 03. Red Bull Racing 131 04. Ferrari 114 05. Williams 51 06. Haas 20 07. Aston Martin 14 08. Racing Bulls 10 09. Alpine 7 10. Sauber 6