Das Aston Martin Team soll an die Spitze des Formel-1-Feldes rücken, und um dieses Ziel zu erreichen, scheut Team-Besitzer Lawrence Stroll keinen Kosten und Mühen. Nachdem der kanadische Milliardär mehrere Spitzenkräfte an Bord locken konnte – der prominenteste davon dürfte Design-Genie Adrian Newey sein – wurde auch die Teamführung umgekrempelt. Gruppen-CEO Andy Cowell hat die Rolle des Teamchefs übernommen, Mike Krack ist nun als "Chief Trackside Officer" an der Strecke für die Performance der Fahrzeuge zuständig. Enrico Cardile übernimmt die Verantwortung für das Design der grünen Renner. Damit soll sichergestellt werden, dass es in diesem Jahr nach einer enttäuschenden Saison wieder nach vorne geht. Erstes Ziel ist die Verbesserung der Wirksamkeit der Updates, die das Team an die Strecke bringt. Denn im vergangenen Jahr brachte kein anderer Rennstall so viele neue Teile wie die Mannschaft aus Silverstone ans Auto. "Im gesamten Team mangelt es nicht an Anstrengungen. Wir haben definitiv die Weltmeisterschaft für die meisten Updates im Jahr 2024 gewonnen, aber die Neuerungen haben nicht die Rundenzeit verbessert – und genau das will jeder in diesem Geschäft", betont Cowell. "Das heisst nicht, dass wir jedes Mal alles richtig machen müssen", präzisiert der 55-jährige Brite. "Ich habe Statistiken gesehen, die zeigen, dass in echten Forschungs- und Entwicklungsumgebungen eine Erfolgsquote von 20 Prozent hoch ist. Wenn wir eine 20-prozentige Erfolgsquote erreichen, ist das gut, aber der Unterschied ist, dass dies im Werk und nicht auf der Rennstrecke geschehen muss." "Wir müssen sicherstellen, dass alle unsere Werkzeuge und Prozesse gut genug funktionieren, um zu gewährleisten, dass wir bei jedem Update mindestens zu 90 Prozent sicher sind, dass es funktioniert und unsere Erwartungen erfüllt", fährt der Ingenieur fort. "Das ist nicht einfach zu erreichen, aber es ist das, was wir anstreben müssen." Und Cowell betont: "Wir haben sehr leistungsfähige CFD-Tools und den modernsten Windkanal im Sport, aber was wir damit erreichen, werden immer Simulationen sein. Deshalb wird auch immer das Risiko bestehen, dass die Daten nicht immer mit dem übereinstimmen, was wir auf der Strecke vorfinden. Aber die Simulationen können uns eine Richtung vorgeben und ich bin zuversichtlich, dass wir den Punkt erreichen können, an dem wir in 90 Prozent der Fälle richtig liegen. Das ist das Niveau, auf dem die titelfähigen Teams arbeiten, also muss das unser Mindestziel sein." Formel-1-Wintertests 2025 26.02. bis 28.02. in Bahrain Formel-1-WM 2025 16.03. Australien-GP, Albert Park Circuit, Melbourne 23.03. China-GP, Shanghai International Circuit, Shanghai * 06.04. Japan-GP, Suzuka International Racing Course, Suzuka 13.04. Bahrain-GP, Bahrain International Circuit, Sakhir 20.04. Saudi-Arabien-GP, Jeddah Corniche Circuit, Dschidda 04.05. Miami-GP, Miami International Autodrome, Miami * 18.05. Emilia Romagna-GP, Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola 25.05. Monaco-GP, Circuit de Monaco, Monte Carlo 01.06. Spanien-GP, Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló 15.06. Kanada-GP, Circuit Gilles Villeneuve, Montreal 29.06. Österreich-GP, Red Bull Ring, Spielberg 06.07. Grossbritannien-GP, Silverstone Circuit, Silverstone 27.07. Belgien-GP, Circuit de Spa-Francorchamps, Spa * 03.08. Ungarn-GP, Hungaroring, Budapest 31.08. Niederlande-GP, Circuit Zandvoort, Zandvoort 07.09. Italien-GP, Autodromo Nazionale di Monza, Monza 21.09. Aserbaidschan-GP, Baku City Circuit, Baku 05.10. Singapur-GP, Marina Bay Street Circuit, Singapur 19.10. Austin-GP, Circuit of the Americas, Austin * 26.10. Mexiko-GP, Autódromo Hermann Rodríguez, Mexiko-Stadt 09.11. Brasilien-GP, Autódromo José Carlos Pace, Interlagos * 22.11. Las Vegas-GP, Las Vegas Street Circuit, Las Vegas 30.11. Katar-GP, Losail International Circuit, Doha * 07.12. Abu Dhabi-GP, Yas Marina Circuit, Yas Island