Marc Marquez (Ducati) war in Mugello eine Klasse für sich. Im Grand Prix sahen wir zwischen ihm und Pecco Bagnaia das bislang beste Duell in der MotoGP-Saison 2025. SPEEDWEEK.com fasst die Ereignisse zusammen.
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Marc Marquez drückte dem Italien-GP seinen Stempel auf – er gewann sowohl das Sprintrennen als auch den Grand Prix. In der Gesamtwertung liegt MM93, der in Mugello seinen 93. GP-Sieg feierte, mittlerweile 40 Punkte vor seinem Bruder Alex. Pecco Bagnaia hat bereits 110 Punkte Rückstand auf seinen Teamkollegen. Im Hauptrennen lieferten sich die Ducati-Werksfahrer ein spannendes Duell um die Führung. Jedes Mal, wenn Bagnaia an Marquez vorbeizog, jubelten die italienischen Fans – die Stimmung war hervorragend! Am Ende musste sich der zweifache MotoGP-Weltmeister geschlagen geben und mit Platz 4 begnügen.
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SPEEDWEEK.com erklärt, welche fünf Faktoren im Rennen entscheidend waren. 1. Die Ohnmacht von Pecco Bagnaia. Der Italiener ging mit der Entschlossenheit ins Rennen, sich den Marquez-Brüdern zu stellen. In den ersten Runden sahen wir einen sehr aggressiv fahrenden Pecco – so kämpferisch hatte man ihn in der Saison 2025 noch nicht gesehen. Am Ende war das Ergebnis das gleiche wie immer. Es war sogar noch frustrierender als sonst, denn auf "seiner Strecke" verlor er auch noch den dritten Platz hinter den Marquez-Brüdern. Dieser wurde ihm von VR46-Fahrer Fabio Di Giannantonio weggeschnappt. Sein Blick nach dem Rennen sprach Bände.
2. Die instabile Front der Ducati von Bagnaia. Pecco beklagt sich seit Beginn der Saison über mangelndes Vertrauen in den Vorderreifen. Eine Situation, die in Mugello besonders deutlich wurde, wo sein Motorrad beim starken Anbremsen am Ende der langen Start-Ziel-Geraden von allen Ducati am instabilsten war. Das Problem ist real, und wie Bagnaia selbst nach dem Rennen erklärte, niemand erklärt ihm warum. "Alle bei Ducati arbeiten daran, alle, aber sie finden keine Antwort."
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3. Das Management des Hinterreifens. Es war kein Geheimnis: Bei Asphalttemperaturen von fast 50 Grad Celsius verlor der Hinterreifen – alle Fahrer waren mit der weichen Mischung gestartet – ab Runde 13 oder 14 deutlich an Performance. Diejenigen, die ihn in der ersten Rennhälfte schonend behandelten, hatten einen Vorteil gegenüber denen, die dies nicht getan hatten. Di Giannantonio, der in der letzten Runde Bagnaia überholte und als Dritter ins Ziel kam, war einer von denen, die ein gutes Reifenmanagement hatten.
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4. Der Sturz von Maverick Vinales. Er hatte den Start hingelegt, den er sich am Samstag gewünscht hatte, und kam als Vierter in die erste Kurve. Nach den ersten Rangeleien stabilisierte er sich auf dem fünften Platz hinter Morbidelli. Als Maverick zum Angriff überging und den italienischen Fahrer überholte, rammte er ihn in der ersten S-Kurve, worauf "Top Gun" abflog. Schade, denn so wie das Rennen danach verlief, wäre ein Podestsplatz durchaus möglich gewesen. Morbidelli wurde eine Long-lap-Strafe aufgebrummt. Da er diese nicht ordnungsgemäß durchführte, durfte er diese wenig später noch einmal absolvieren.
5. Die falsche Entscheidung von Pedro Acosta. In den Schlüsselmomenten des Sprintrennens stellten wir die Entscheidung von Acosta und Binder, im Gegensatz zum Rest des Feldes einen harten Vorderreifen zu montieren, in Frage. Im Grand Prix am Sonntag war der spanische Fahrer der Einzige, der an dieser Entscheidung festhielt; nach dem Rennen gab er zu, dass es nicht die beste Wahl gewesen sei. "Solange die Sonne schien, hat es funktioniert, aber als es bewölkt wurde, hat es nicht mehr funktioniert", lautete seine Erklärung. Markenkollege Vinales, der vorne auf die weiche Option gesetzt hatte, lag sogar auf Platz 4, bevor er von Morbidelli zu Fall gebracht wurde.
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