Kampf der Konzepte in der Supersport-WM: Siegeszug der Dreizylindermotoren

Durch die Verankerung der Next-Generation-Regel (NG) im Reglement der Supersport-WM 2022, hat die mittlere Kategorie der seriennahen Weltmeisterschaft eine Transformation durchgemacht. Ducati und Triumph kehrten zurück, 2024 stieg QJ Motor neu ein und in diesem Jahr ZXMoto.

Acht Hersteller sind in der Supersport-WM 2026 mit 33 Piloten engagiert, und nur Honda hat noch eine klassische 600er mit dem üblichen Reihenvierzylindermotor am Start. Kawasaki auch, doch mit einem Hubraum von 636 ccm fällt die aktuelle ZX-6R unter das NG-Reglement, genauso wie die QJ Motor mit 778 ccm. Mit nur sechs Motorrädern bilden die Vierzylinder-Motorräder zahlenmäßig die zweitkleinste Gruppe.

Sieben Teams mit zehn Fahrern haben sich für den Einsatz einer Ducati entschieden, die standesgemäß von einem V2-Motor angetrieben wird.

Nachdem MV Agusta und Triumph traditionell auf Dreizylindermotoren setzen, schwenkte Yamaha 2025 mit der R9 auf dieses Konzept um und auch ZXMoto sah für die 820RR-RS darin das größte Potenzial. Somit sind 17 Motorräder der Startaufstellung mit einem kernig klingenden Dreizylindermotor ausgestattet – quantitativ die größte Gruppe.

Den bisher einzigen WM-Titel mit einem Dreizylindermotorrad fuhr im vergangenen Jahr Yamaha-Pilot Stefano Manzi ein.