Der Beginn einer völlig neuen MotoGP-Ära mit einem runderneuerten Regelwerk zur Saison 2027 bringt auch eine Welle von Umbesetzungen mit sich. Lediglich in der Garage der Honda-Kundenmannschaft von Lucio Cecchinello wird es überhaupt keine Veränderungen geben. Sowohl Altmeister Johann Zarco als auch Rookie Diogo Moreira haben Verträge für 2027 in der Tasche. Möglich wäre allerdings noch eine interne Umbesetzung. Denn es ist fix, davon auszugehen, dass die heutige Werksmannschaft mit Mir und Marini ausgewechselt wird. Mit Ex-Weltmeister Fabio Quartararo will Honda zurück auf die Siegerstraße, die Einigkeit der beiden Seiten gilt als sicher. Dazu scheint Honda weiter auf den Nachwuchs zu setzen Als zweiter Pilot ist der Kolumbianer David Alonso im Gespräch. Der Moto2-Pilot könnte zunächst aber auch bei LCR aufgebaut werden – Moreira würde in dem Fall für 2027 Teamkollege von Quartararo sein. Sehr große Veränderungen stehen für die spanischen MotoGP-Fans an. Gleich drei Siegfahrer dürften im kommenden Jahr in neuen Strukturen zu finden sein. Als größter Deal gilt der Wechsel von Pedro Acosta. Der junge Mann aus Murcia, der in Thailand erstmals ein Rennen gewinnen konnte, wird ins Ducati-Werksteam und an die Seite von Marc Márquez transferiert. Spannend ist allerdings, ob der Multweltmeister mit der Nummer 93 noch einmal verlängert. Es wird noch einige Rennen benötigen, um herauszufinden, ob der Körper von Marc Márquez weitere MotoGP-Rennen verkraften kann. Zwei Spanier bei Red Bull KTM Factory Racing? Das große Loch, das Acosta bei KTM aufreißt, soll von Alex Márquez aufgefüllt werden. Mit hoher Wahrscheinlichkeit unterschreibt der jüngere Marquez-Bruder für das Projekt aus Österreich Die besten Karten als Teamkollege dürfte Maverick Vinales haben, doch auch im Falle von «Top Gun» steckt noch ein Fragezeichen hinter der körperlichen Verfassung. Großkaliber Nummer 3 mit spanischem Pass: Jorge Martin. Der 2024er-Weltmeister biegt auf die Zielgerade seiner Karriere ein – mit Yamaha. Der derzeitige WM-Zweite will seine zwiespältige Aprilia-Erfahrung hinter sich lassen und mit den Japanern – gegen ein fürstliches Entgelt – noch einmal an die Spitze der Königsklasse zurückkehren. Noch frisch ist der Transfer zum Teamkollegen. Erst am Wochenende sickerte durch, dass sich Yamahas Japans-MotoGP-Hoffnung Ai Ogura gesichert hat. Nach Oguras Entscheidung – Umplanen bei Trackhouse Damit ist die Lage bei Trackhouse Racing für 2027 noch nicht eindeutig. Fährt Raul Fernandez weiter auf hohem Niveau, gibt es keinen Grund für einen Austausch des Madrilenen. Bekannt ist zudem, dass Trackhouse-Teammanager Davide Brivio im Gespräch mit seinem ehemaligen Champion bei Suzuki, Joan Mir, ist. Theoretisch könnten statt mir aber auch andere, heutige Werksfahrer antreten. Denn Brad Binder (KTM) und Luca Marini (Honda) haben aktuell kaum Argumente für einen Verbleib bei ihren aktuellen Teams. Weitgehend klar ist die Situation im Aprilia-Werksteam. Mit Pecco Bagnaia, der Ducati Ende 2026 nach acht Jahren verlassen wird, und Marco Bezzecchi setzt Rennsportchef Massimo Rivola auf ein vielversprechendes Dreamteam für und aus Italien. Einen Erdrutsch könnte die Lage bei Gresini gleichkommen. Es ist wahrscheinlich, dass beide Siegfahrer überlaufen. Alex Márquez zu KTM und der von Ducati unterstützte Fermín Aldeguer zu VR46 Racing. Hier gilt Fabio Di Giannantonio. Stand heute als auch weiterhin gesetzt. Bei Gresini könnte es zu einem Wiedersehen mit Enea Bastianini kommen. Vor seinem Aufstieg zum Ducati-Werksfahrer verdiente sich «La Bestia» bereits als Rookie. Sehr gute Karten für den zweiten Platz bei Gresini hat Moto2-Pilot Dani Holgado. Noch viele Fragezeichen bei Tech3 Das größte Fragezeichen steckt aktuell hinter den Planungen der französischen Tech3-Mannschaft. Denn für den neuen Teaminhaber Günther Steiner geht es zunächst auch um die Entscheidung für einen Technik-Partner. Der Südtiroler verhandelt konkret mit KTM und Honda, auch davon könnte eine Entscheidung möglicher Piloten abhängen. Bleibt das Yamaha-Kundenteam. Fix ist Toprak Razgatlioglu. Spätestens wenn auf die M1 Pirelli-Reifen montiert werden, soll die Stunde des Türken schlagen – wenn es nach Yamaha geht. Der zweite Platz ist frei, doch als Kandidat fährt sich Izan Guevara in der eigens zur MotoGP-Nachwuchsförderung geschaffenen Moto2-Struktur in Position. Mit der bemerkenswerten Fußnote, dass Stand heute erst fünf Piloten (Zarco, Moreira, Razgatlioglu, Bezzecchi und Aldeguer) verbindliche Vereinbarungen haben – so könnte das MotoGP-Fahrerfeld für 2027 aussehen:

• Ducati Lenovo
• #93 Marc Márquez (E) – Ducati GP27
• #37 Pedro Acosta (E) – Ducati GP27
• VR46 Racing
• #49 Fabio Di Giannantonio (I) – Ducati GP27
• #54 Fermin Aldeguer (E) – Ducati GP27
• Gresini Racing
• #96 Dani Holgado (E) – Ducati GP26
• #23 Enea Bastianini (I) – Ducati GP26
• Aprilia Racing
• #72 Marco Bezzecchi (I) – Aprilia RS-GP
• #63 Francesco Bagnaia – Aprilia RS-GP
• Trackhouse Racing
• #25 Raul Fernandez (E) – Aprilia RS-GP
• #35 Joan Mir (E) – Aprilia RS-GP
• Red Bull KTM Factory Racing
• #73 Alex Marquez (E) – KTM RC16
• #12 Maverick Vinales (E) – KTM RC16
• Tech3
• Fahrer noch unbekannt
• Castrol Honda HRC
• #20 Fabio Quartararo (F) – Honda RC213V
• #80 David Alonso (COL) – Honda RC213V
• Honda LCR
• #5 Johann Zarco (F) – Honda RC213V
• #11 Diogo Moreira (BR) – Honda RC213V
• Monster Energy Yamaha
• #89 Jorge Martin (E) – Yamaha YZR-M1
• #79 Ai Ogura (J) – Yamaha YZR-M1
• Pramac Yamaha
• #07 Toprak Razgatlioglu (TR) – Yamaha YZR-M1
• #28 Izan Guevara (E) – Yamaha YZR-M1