Diesel werden weiter beschnitten

Die Anpassung des sportlichen und technischen Reglement für Le Mans und auch die Langstrecken-WM bringt keine spektakulären Änderungen.

Bei den Benzinern bleibt alles wie es 2011 war. Peugeot und Audi müssen mit ihren Dieseln allerding mit erneut weniger Power klar kommen, die Restriktoren werden verkleinert von 33,5 auf 32,4 mm (bei zwei Restriktoren) bzw. von 47,4 auf 45,8mm bei einem Restriktor. Weiter wird der Ladedruck reduziert auf 3 auf 2,8 bar, dazu wird der Tankinhalt von 65 auf 60 Liter verkleinert. Die Durchflussmenge des Tankschlauches bleibt unverändert. Insgesamt erwartet sich der ACO eine Leistungsreduzierung von 7% bei den Dieseln.

Auf dem Papier rücken damit Diesel und Benziner wieder enger zusammen. Aber ein Auto besteht eben nicht nur aus Motor.

Die Hai-Finne, die in diesem Jahr bei allen neuen LMP vorgeschrieben war, muss im nächsten Jahr auf allen LMP sein, auch bei der Formula Le Mans. Nach Analyse der Unfälle von Le Mans in diesem Jahr wird 2012 ausser bei den LMP1 elektrisch von innen verstellbare Rückspiegel vorgeschrieben, damit der Fahrer sie zur Not während seines Stints selbst anpassen kann. Simple, aber effektive Massnahme, denn wegen eines nicht zu 100% passenden Rückspiegels fährt kein Fahrer an die Box. Dazu müssen die Rückspiegel mit einem Nacht-Modus ausgestattet sein, wie sie in Serienwagen heute meist üblich sind.
Darüber hinaus sind 2012 bei den GTE Rückkameras vorgeschrieben und in allen anderen Klassen erlaubt.

2012 gibt es in der WM mindestens 6 Rennen inklusive Le Mans. Neben dem Saisonhighlight ist bislang lediglich der Auftakt in Sebring fixiert. Das Punktesystem ist das seit zwei Jahren gültige FIA-Punktesystem, für Le Mans gibt es doppelte Zähler. WM-Titel gibt es für den besten Hersteller und die besten Fahrer. Einen Wold Cup gibt es für den besten Hersteller bei den GTE, eine FIA-Endurance Trophy für das beste private LMP1-Team, das beste LMP2-Team sowie die besten Teams von GTE-Pro und GTE-Am.