Der Saisonstart in Thailand verlief für Champion Marc Marquez durchwachsen. Im Sprintrennen belegte der Ducati-Werksfahrer hinter Pedro Acosta (KTM) Platz 2. Im Grand Prix fiel Marquez mit zerstörter Felge und geplatztem Hinterreifen aus. Nach dem Thailand-GP nahm der Spanier einen Termin bei Sponsor Estrella Galicia 0,0 in Madrid wahr – gemeinsam mit Diogo Moreira und Juan Antonio Rueda. In Teil 1 des Interviews geht Marquez auf das für Ducati enttäuschende erste Rennwochenende in Buriram und seinen ungewöhnlichen Reifenschaden ein. Marc, in den vergangenen Saisons hat Ducati die MotoGP dominiert. In Buriram erlebten wir die erste Niederlage von Ducati seit vielen Jahren. Nur du warst in der Lage, dich gegen die Aprilia-Armada zu behaupten. Glaubst du, dass sich bei Ducati eine gewisse Marc-Abhängigkeit entwickelt? Und wie sehr beunruhigt dich die Bedrohung durch Aprilia? Es stimmt, es war das erste Rennen seit langer Zeit, bei dem keine Ducati auf dem Podium stand. Ich sage da aber nichts Neues. Ich glaube und hoffe, dass es aufgrund der Bedingungen an diesem Wochenende eine einmalige Sache war. Aber ich glaube nicht, dass es eine Abhängigkeit von mir gibt; das hat man in den Rennen gesehen, in denen ich letztes Jahr verletzt war. Alex stand in fast allen Rennen auf dem Podium, im letzten Rennen war es Diggia. Wenn das, was passiert ist, nicht passiert wäre – ich meine den Reifenschaden –, hätten wir meiner Meinung nach eine Ducati auf das Podium gebracht. Aber es ist klar, dass es sich um einen Wettbewerb handelt und dass sich alle verbessern, und genau da müssen wir einen Schritt nach vorne machen, sowohl fahrerisch als auch technisch. Davide Tardozzi und Pecco Bagnaia erwähnten, dass sich das Motorrad am Wochenende nicht so verhielt wie bei den Tests und dass die von Michelin verwendete Karkasse vielleicht etwas mehr Aprilia zugutekam. Wie schätzt du das ein? Nun, was die Eindrücke angeht... ich hatte am Wochenende die gleichen Eindrücke wie während des Tests. Weder besser noch schlechter. Die gleichen Probleme, die gleichen Stärken und die gleichen Vorteile. Es gab einfach einen Fahrer, Marco Bezzecchi, und eine Marke, Aprilia, die den anderen überlegen zu sein schienen. Was die Reifen angeht... das wäre schön, das wäre ein verkaufsfähiges Argument, aber es sind die gleichen Reifen wie im letzten Jahr, und damals wurden wir Erster, Zweiter, Dritter... ich, Alex, Pecco... also müssen wir uns weiter verbessern. Die Botschaft, die wir am Wochenende erhalten haben, haben wir eigentlich schon nach den Tests erahnt. Bei den Tests bin ich gestürzt, als ich versucht habe, Bezzecchis Zeiten zu fahren; dasselbe ist mir bei der Rennsimulation passiert. Deshalb bin ich am Sonntag konservativer gefahren, wie man in den ersten Runden sehen konnte. Einerseits, um mich körperlich zu schonen, und andererseits, um das Rennen beenden zu können. Ich war sehr motiviert und mir bewusst, dass es sehr wichtig war. Und dann passierte etwas Ungewöhnliches, das noch nie passiert war, aber mir passiert ist. Mit dem Reifenschaden hätte etwas Schlimmes passieren können. Ich erinnerte mich auch daran, was dir in Indonesien passiert ist. Situationen, die aus dem Nichts auftauchen und die du nicht kontrollieren kannst. Ist das etwas, worüber ihr Fahrer nachdenkt? Das ist eines der Dinge, über die ich nie nachgedacht habe. Ich denke mittlerweile immer mehr darüber nach, aber nicht während des Rennens. Als ich nach dem Rennen in Thailand die Pressekonferenz gab, habe ich mich nicht deutlich genug über mein Glück geäußert. Wäre es anders gekommen, wäre ich nicht hier. Hätte sich der Reifen etwas früher gelöst, wäre ich sicher gestürzt und über die Streckenbegrenzung hinausgeschleudert worden. Das sind Dinge, die man nicht beeinflussen kann. Als ich mich einmal für den sicheren Weg entschieden habe, nämlich von der Strecke abzukommen, auch wenn ich dadurch Zeit verliere, ist es schiefgegangen. Vielleicht wäre ich letztes Jahr auf der Strecke geblieben. Wir sind schon in der Moto2, Moto3 und MotoGP über die Kerbs gesprungen, aber dieses Mal ist es passiert. Es gibt keine Erklärung dafür und ich suche auch keine; wir konzentrieren uns einfach auf das nächste Rennen. Du sagst, du suchst keine Erklärungen, aber nach dem Rennen gab es Bilder von Davide Tardozzi, der den Bereich der Kurve, in der sich der Vorfall ereignet hat, überprüfte. Hat er dir eine Erklärung gegeben? Hast du mit Michelin gesprochen? Das Thema ist durch, weil ich keine Punkte mehr bekomme. Ich habe gelernt, dass man die Situation analysieren muss, aber nur bis zum Sonntag. Dann muss man schon an das nächste Rennen denken. Ich glaube, dass es weder die Schuld von Michelin, noch der Felge oder des Kerbs war. Tardozzi hat sich das als guter Teammanager angesehen, um zu verstehen, warum es passiert ist, aber alles war in Ordnung. Denn die Kerbs sind so konstruiert, dass man nach außen springt, also muss man beim Einfahren aufpassen, nicht beim Ausfahren. Man muss bedenken, dass die Kerbs für solche Situationen oder für den Fall eines Sturzes gedacht sind, damit der Fahrer so wenig wie möglich davon spürt. Was passiert ist, war sehr seltsam. Aber gut, die Bilder hat man gesehen. Die Felge war komplett verbogen, und zum Glück ist der Reifen erst viel später abgefallen.