Immer wieder fragen Leser: Wie wirkt sich die Meereshöhe von Mexiko-Stadt auf den Betrieb der Rennwagen aus? Denn Mexiko ist wahrlich keine Rennstrecke wie jede andere. Die dünne Luft stellt die GP-Rennställe tatsächlich vor erhebliche Probleme bei Kühlung und Aerodynamik. Teams wie Ferrari oder Red Bull Racing mussten bei der Rückkehr nach Mexiko 2015 ihre Motorabdeckungen öffnen, um die Motoren freier atmen zu lassen, bei allen waren die Bremsen kritisch. Für die Fahrer fühlten sich ihre Autos ungewohnt an: Voller Abtrieb wie in Monaco, aber ein so heikel zu beherrschendes Auto wie in Monza. Die dünne Luft verändert die Aerodynamik nachhaltig. Für die Teams ist das ein Teufelskreis: Dünne Luft, das heisst weniger Luftwiderstand, die Autos sind auf den Geraden schneller als im Highspeed-Tempel Monza, leider müssen sich diese Autos auch nachhaltig verzögern lassen, und hier litten die Bremsen unter mangelhafter Beatmung. Wer jedoch die Bremsbelüftung aufs Maximum trimmt, also mit grossen Lufthutzen, der verliert wieder an aerodynamischer Effizienz. Das Gleiche gilt für die Belüftung von Motor und Turbolader und Getriebe. Es ist eine Aufgabe, die im Grunde nicht zu lösen ist. Ein halbwegs vernünftiger Kompromiss muss gefunden werden. Mexiko-Stadt liegt auf 2250 Metern über Meer. Das Streckenlayout ist interessant. Es umfasst lange Geraden und beinahe ausschliesslich Kurven mit geringer Geschwindigkeit am Kurveneingang. Die Top-Speeds gehören zu den höchsten der gesamten Saison – obwohl so viel Abtrieb verlangt wird wie auf ganz langsamen Kursen. Der Grund ist die dünne Luft. Sie reduziert den Effekt des Luftwiderstands. Die geringe Luftdichte macht die Kühlung zu einer Herausforderung. Ausserdem sorgt sie dafür, dass der Kompressor des Turboladers härter arbeiten muss, um die gleiche Leistung zu liefern wie auf Höhe des Meeresspiegels. Als Faustregel gilt: Wenn weniger Sauerstoff für den Verbrennungsvorgang zur Verfügung steht, sinkt die Motorleistung. Ingenieure kalkulierten mit einem Leistungsverlust in Höhe von einem Prozent je 100 Meter Höhe. In Mexiko würden wir von einem Leistungsverlust von mehr als einem Fünftel sprechen, da liegen wir bei rund 160 PS, das entspricht ungefähr jener Leistung, welche bei den modernen Antriebseinheiten die elektrischen Generatoren beisteuern. Wie sich das alles auf der Rennstrecke entwickelt, erfahren Sie online, unterwegs oder zuhause in der guten Stube. Hier die Sendezeiten. Der Mexiko-GP im Fernsehen Freitag, 25. Oktober 15.00: Sky Sport 2 – Grosser Preis von Japan 16.55: Sky Sport 2 – 1. Freies Training live 16.55: n-tv – 1. Freies Training live 19.00: Sky Sport 2 – Pressekonferenz der Teamchefs 20.00: Sky Sport 2 – 1. Freies Training Wiederholung 20.55: Sky Sport 2 – 2. Freies Training live 20.55: ORF1 – 2. Freies Training live 20.55: n-tv – 2. Freies Training live 22.45: Sky Sport 2 – 1. Freies Training Wiederholung Samstag, 26. Oktober 6.00: Sky Sport 2 – 1. Freies Training Wiederholung 7.45: Sky Sport 2 – 2. Freies Training Wiederholung 15.10: Sky Sport 2 – 2. Freies Training Wiederholung 16.55: Sky Sport 2 – 3. Freies Training live 18.45: Sky Sport 2 – 3. Freies Training Wiederholung 19.05: n-tv – Freies Training Wiederholung 19.45: n-tv – Qualifying 19.45: Sky Sport 2 – Qualifying 21.15: Sky Sport 2 – Quali-Pressekonferenz 23.25: ORF1 – Qualifying Highlights 01.00: RTL – Qualifying Wiederholung Sonntag, 27. Oktober 4.00: Sky Sport 2 – 3. Freies Training Wiederholung 5.00: Sky Sport 2 – Qualifying Wiederholung 8.00: Sky Sport 2 – Qualifying Wiederholung 11.00: Sky Sport 2 – Qualifying Wiederholung 14.00: Sky Sport 2 – Qualifying Wiederholung 18.00: Sky Sport 2 – Qualifying Wiederholung 18.45: ORF1 – Formel-1-News 19.00: Sky Sport 2 – Vorberichte 19.05: RTL - Countdown 19.30: SRF 2 – Rennen 19.55: ORF1 –Rennen 20.00: RTL – Rennen 20.05: Sky Sport 2 – Rennen 21.55: RTL – Siegerehrung und Highlights 22.00: Sky Sport 2 – Analysen und Interviews 22.05: ORF1 – Rennanalyse 22.30: Sky Sport 2 – Pressekonferenz nach dem Rennen 01.30: Sky Sport 2 – Rennen Wiederholung