Neue MotoE-Ducati: Leichter, schneller, schnittiger
Das Aussehen der im November präsentierte Prototyp der Ducati für den MotoE-Weltcup 2023 wird sich noch gravierend verändern. Das Bike soll deutlich leichter werden als die klobigen Energica-Kisten.
Alle MotoGP-Fans fieberten der Saison 2025 entgegen. Ein sensationeller Dreikampf mit Marc Marquez, Pecco Bagnaia und Jorge Martin war vorprogrammiert. Doch für zwei Piloten lief das Jahr komplett aus dem Ruder.
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Beim Jerez-GP beginnt die vierte und letzte Saison im MotoE-Weltcup mit den Einheits-Motorrädern von Energica Ego Corsa, deren Batterien zwar 100 kg wiegen, aber nur Reichweiten von rund 20 bis 25 Kilometern zulassen und den Elektro-Fahrzeugen ein Gesamtgewicht von mehr als 260 kg bescheren.
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Beim Misano-GP 2021 verkündeten Dorna und Ducati Corse eine Zusammenarbeit für den MotoE-Weltcup ab der Saison 2023, ein erster Prototyp war bereits im November auf der Rennstrecke in Misano mit Michele Pirro zu sehen. Ducati-CEO Claudio Domenicali versprach, seinen Ingenieuren bei der Entwicklung der CO2-freien Ducati freie Hand zu lassen. Man darf aber davon ausgehen, dass die VW-Gruppe mit Audi in Ingolstadt als Ducati-Eigentümer für einen wertvollen Technologie-Transfer Richtung Borgo Panigale sorgt. Denn der deutsche Automobilkonzern investiert mehr als 1 Milliarde Euro in die automobile Elektro-Mobilität und moderne Elektro-Antriebe für die Marken VW, Porsche, Seat, Skoda und Audi. Auch bei Lamborghini wird längst ein E-Sportwagen entwickelt, wohl nach dem Vorbild des vollelektrischen Porsche Taycan.
Die MotoGP-Teams und Promoter Dorna versprechen sich von den innovativen Ducati-Entwicklern nicht nur leichtere Rennmaschinen für die MotoE-Kategorie, sondern auch bessere Rundenzeiten und irgendwann auch größere Reichweiten.
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Bisher hat Ducati keine technischen Details zur MotoE-Maschine für 2023 verraten. Aber offenbar steht die Gewichtsreduktion im Vordergrund, und diese soll bei der nächsten Generation der Elektro-Ducati mit dem Codenamen V21L durch eine stark abgespeckte Batterie-Einheit erreicht werden.
Alle MotoGP-Fans fieberten der Saison 2025 entgegen. Ein sensationeller Dreikampf mit Marc Marquez, Pecco Bagnaia und Jorge Martin war vorprogrammiert. Doch für zwei Piloten lief das Jahr komplett aus dem Ruder.
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Durch die kleinere, platzsparende Batterie soll auch ein wesentlich kompakteres Motorrad zustande gebracht werden. Diese Entwicklungsziele stehen im Vordergrund. Wenn dadurch 2023 vorläufig die Reichweite nicht verlängert werden kann, so wird dieser Nachteil von den Teams und Fahrern gern in Kauf genommen.
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Themen
MotoE
WM-StandVoller Stand
Fahrer
Teams
202520242023
Pos
Fahrer
Team
Punkte
1
Alessandro Zaccone
Aruba Cloud MotoE Racing Team
198
2
Mattia Casadei
LCR E-Team
188
3
Matteo Ferrari
Trentino Gresini MotoE
168
4
Eric Granado
LCR E-Team
162
5
Nicholas Spinelli
Rivacold Snipers Team MotoE
159
6
Lorenzo Baldassarri
Dynavolt Intact GP
159
7
Andrea Mantovani
-
135
8
Kevin Zannoni
Power Electronics Aspar Team
122
9
Hector Garzo
Dynavolt Intact GP
115
10
Oscar Gutierrez
MSI Racing Team
104
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