Zur Halbzeit: Die Motorensituation der MotoGP-Fahrer

Ein Großteil der MotoGP-Piloten muss eine WM-Saison mit maximal sieben Motoren bestreiten, nur ein sogenanntes «concession team» darf pro Fahrer und Saison zwei weitere Triebwerke einsetzen. Seit diesem Jahr verfügt nur noch Aprilia über dieses Privileg.

Kommt ein Fahrer nicht mit der maximal erlaubten Motorenanzahl durch die gesamte Saison, werden empfindliche Strafen fällig: Für jeden zusätzlichen Motor droht wahlweise ein Start aus der Boxengasse (5 Sekunden nach dem Erlöschen der Startampel) oder ein «ride through»-Penalty, also eine Boxendurchfahrtsstrafe.

Einen solchen «engine penalty» musste beispielsweise nach den Ventilproblemen bei Yamaha im Vorjahr Maverick Viñales absitzen, er fuhr beim Europa-GP in Valencia aus der Boxengasse los. Allerdings waren in der verkürzten Corona-Saison 2020 für 14 Grand Prix nur fünf Triebwerke (sieben für «concession teams») gestattet.

2021 kehrte man zu der üblichen Regelung zurück: Neun Rennwochenenden wurden in der laufenden Saison vor der Sommerpause absolviert. Insgesamt 19 waren geplant, nach der Buriram-Absage läuft die Suche nach einem Ersatz-GP aber noch.

Zur Halbzeit dürfte der Blick auf die Motorensituation noch bei keinem Fahrer oder Werk für Kopfzerbrechen sorgen. Bei Alex Rins wurden zwar schon zwei Motoren zurückgezogen, was bedeutet, dass diese im weiteren Saisonverlauf nicht mehr zum Einsatz kommen dürfen. Gleichzeitig verfügt der Suzuki-Werksfahrer aber auch noch über drei frische Triebwerke.

Jeweils ein Motor wurde bei Marc Márquez, Luca Marini und Franco Morbidelli aus der «Allocation» genommen. Auch sie haben für die zweite Saisonhälfte aber noch drei – und «Morbido» sogar vier – Motoren in Reserve.

Beide Tech3-KTM-Piloten haben seit dem Sachsenring-GP den fünften Motor auch schon in Betrieb, zurückgezogen werden musste im Falle von Danilo Petrucci und Iker Lecuona aber noch keines der angebrauchten Triebwerke.

Zur Erinnerung: Pro Grand Prix werden im Schnitt 500 km zurückgelegt, die Motoren werden normalerweise nach 2500 bis 3000 km aus der Allocation genommen und revidiert.

Hersteller ohne Privilegien

Honda:
Pol Espargaró (Repsol Honda): 3 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 4 in Reserve
Marc Márquez (Repsol Honda): 4 verplombt, davon 1 zurückgezogen; 3 in Reserve
Alex Márquez (LCR Honda): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Takaaki Nakagami (LCR Honda): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve

Ducati:
Jack Miller (Ducati Lenovo Team): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Johann Zarco (Pramac): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Jorge Martin (Pramac): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Enea Bastianini (Avintia Esponsorama): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Luca Marini (Avintia VR46): 4 verplombt, davon 1 zurückgezogen; 3 in Reserve

Yamaha:
Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha): 4 verplombt, 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Valentino Rossi (Petronas SRT Yamaha): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Franco Morbidelli (Petronas SRT Yamaha): 3 verplombt, davon 1 zurückgezogen; 4 in Reserve

Suzuki:
Joan Mir (Suzuki Ecstar): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Alex Rins (Suzuki Ecstar): 4 verplombt, davon 2 zurückgezogen; 3 in Reserve

KTM:
Brad Binder (Red Bull KTM): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Miguel Oliveira (Red Bull KTM): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 3 in Reserve
Iker Lecuona (Tech3 KTM): 5 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 2 in Reserve
Danilo Petrucci (Tech 3 KTM): 5 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 2 in Reserve

Hersteller mit «concessions»

Aprilia:
Aleix Espargaró (Aprilia Racing Gresini): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 5 in Reserve
Lorenzo Savadori (Aprilia Racing Gresini): 4 verplombt, davon 0 zurückgezogen; 5 in Reserve