Ferrari SF-26 von Lewis Hamilton und Charles Leclerc: Keine Ausreden mehr

So langsam wird das richtig Mode: Die Formel-1-Rennställe zeigen zunächst mal am Computer erstellte Bilder des neuen Autos, oft mit angeblichen technischen Lösungen, die dann bei den ersten Wintertests auf wundersame Art und Weise verschwunden sind.

Ferrari kann sich nicht lange verstecken: Kurz vor Mittag des 23. Januar sind die ersten Computerbilder versandt worden des Modells SF-26 für Lewis Hamilton und Charles Leclerc. Doch schon am Nachmittag sollen der Brite und der Monegasse mit dem echten Wagen auf der Ferrari-eigenen Teststrecke Fiorano ausführen.

Der SF-26 (intern Projekt 678 genannt) kommt wie erwartet in einem helleren Rot-Ton daher, die Lackierung auch mit den verschiedenen Stilelementen wird bei den Tifosi wie immer zu reden geben.

Aber letztlich wollen die Fachkräfte von Ferrari sowie die Tifosi nur einen Rot-Ton vermeiden – das Rot der Scham. Ferrari ist seit Kimi Räikkönen 2007 ohne Fahrer-WM-Titel und seit 2008 ohne Gewinn der Konstrukteurs-WM. Diese Durststrecke muss enden. Sonst wird es mittelfristig eng für Teamchef Fred Vasseur.

18 Jahre ohne Fahrer-WM-Titel ist nicht die längste Durststrecke für die treuen Tifosi. Von 1979 (Jody Scheckter) bis zum Triumphzug von Michael Schumacher (ab 2000) dauerte die titellose Phase sogar noch länger.

Die Zeit der Ausreden ist vorbei. Gemäss Fred Vasseur wurde die Entwicklung des 2025er Autos schon im Frühling eingestellt, um sich ganz auf das Projekt 2026 zu konzentrieren. Diese Arbeit muss sich nun auszahlen.

Die Konkurrenzfähigkeit des SF-26 unter Leitung von Loic Serra (Chassis) und Enrico Gualtieri (Antriebseinheit) wird auch wegweisend sein für die beiden Fahrer: Ein weiteres enttäuschendes Jahr von Lewis Hamilton könnte den Briten in die Pension drängen, und dem Management von Leclerc wird bei aller Liebe nachgesagt, die Fühler in Richtung anderer Teams ausgestreckt zu haben.

Der neue SF-26 wird mit Aufhängungs-Schubstreben vorne und hinten auftauchen (so wie Audi, Red Bull Racing und die Racing Bulls in Sachen Aufhängungs-Geometrie vorgehen). McLaren-Chefdesigner Rob Marshall: «Ob push rod, also Schubstrebe, oder pull rod, die Lösung mit Zugstreben, das wird von der Aerodynamik diktiert. Beide Lösungen sind mechanisch problemlos umzusetzen, es geht hier nur darum, wie die Aufhängung perfekt ins eigene Konzept passt.»

Aber es geht nicht nur darum: Schubstreben sind einfacher abzustimmen und bieten grundsätzlich ein Fahrzeugverhalten, das berechenbarer ist. Der Diffusor (aufsteigendes Ende des Bodens) ist an den 2026er Autos kleiner, das bedeutet mehr Platz für die Schubstreben-Variante.

Verborgen unter der Motorhaube: Das Mindestgewicht der Antriebseinheit ist von 120 auf 150 Kilo gestiegen, weil die elektrische Energie 50 Prozent der Leistung liefert, daher mehr Gewicht der Batterien.

Von Ferrari unbestätigt: Eben weil die Motortechniker einen Spielraum von 150 Kilogramm haben, seien die Italiener zu Stahl-Zylinderköpfen übergegangen (in der Regel werden in F1-Motoren Alu-Zylinderköpfe verwendet). Vorteil – die Stahl-Legierung verkraftet höhere Verbrennungstemperaturen und höheren Druck.

Was nun mit dem SF-26 passiert: Erster Funktionstest in Fiorano (maximal 15 Kilometer), am Morgen hat es geregnet, am Abend folgt weiterer Regen, der Himmel ist bedeckt.

Ab 26. Januar finden auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya die ersten Wintertests statt, sie dauern fünf Tage. Jedes Team darf davon drei nutzen, die Wahl ist frei. McLaren etwa hat bereits bestätigt, dass man am Montag lediglich den Funktionstest absolviere, dann aber erst am zweiten, vielleicht sogar erst am dritten Tag richtig teste.

Nach Barcelona wird es zwei Dreitages-Tests auf dem Bahrain International Circuit geben (11.–13. und 18.–20. Februar). Am Freitag, 6. März, beginnt auf dem Albert Park Circuit von Melbourne das erste Training zum Grossen Preis von Australien.