Motor und Fahrwerk sind Neuentwicklungen. Der flüssigkeitsgekühlte Reihenvierzylinder soll gegen 80 PS leisten. Das Chassis ist ein unten offener Stahlrohrrahmen. Das Vorderrad führt eine USD-Gabel, das Hinterrad läuft in einer Aluschwinge. Das Zentralfederbein ist über Umlenkhebel angelenkt. Von mehreren Versionen wird berichtet. Zumindest zwei davon – ein Roadster, ein Sportmotorrad – dürften mit Hondas automatisierter Kupplung namens e-Clutch ausgerüstet sein. Für bessere Gewichtsverteilung hat Honda die Stellmotoren der e-Clutch auf die linke Motorseite verlegt. Fünf Fahrmodi stehen zur Wahl. Das Design des Sportmodells CBR500R Four lehnt sich an die CBR500R (mit Zweizylindermotor) an, das Retro-Design der CB500SF (SF für Super Four) erinnert an die CB900F Bol d’Or. Sollten die kolportierten 80 PS zutreffen, positionieren sich die neuen CB500-Modelle klar unterhalb der CB650R und zugleich deutlich stärker als die CB500-Plattform mit dem Zweizylindermotor. An der CIMA wurde eine Markteinführung auf 2026 angekündigt, jedoch ohne Präzisierung, welche Märkte gemeint sind.