Nach der Testsession auf nasser Strecke in Katar berichtete Redding: "Es war rutschig, der Grip war gering, denn es stand nicht viel Wasser auf der Strecke. Das war auch das Problem für die Sicht. Das stehende Wasser sah weiß aus. Es war in Ordnung. Doch der Grip war nicht gut, die Regenreifen sahen am Ende aus wie neu. Du weißt nicht, wie lang oder tief die Pfützen auf dem Asphalt sind, aber davon gab es hier nicht viele." "Bei der Zeitenjagd zuvor standen mir nicht die neue Schwinge und die neue Vorderradgabel zur Verfügung. Also war es im Vergleich zum Freitag wie ein Rückschritt. Trotzdem gelang es mir, meine Rundenzeit zu verbessern. Meine schnellste Zeit fuhr ich mit einem 18 Runden alten Hinterreifen. Wir haben viel geändert, aber ich fühlte mich nicht wohl. Doch nach einer weiteren Änderung machte es ‹boom›. Da war das Gefühl. Ich entschied mich für einen Longrun statt eine Zeitenjagd. Das war mir wichtiger als eine schnelle Runde. Ich fühlte mich erneut gut und fuhr ein paar 1:55er-Zeiten. Ich war happy und fühlte mich wohl", betonte Redding. "Am meisten Sorgen machen mir bei einem Longrun sonst die Reifen, aber der weiche Hinterreifen wurde immer besser. Am Ende fuhr ich noch eine 1:56,1 min, obwohl der Druck im Vorderreifen unter dem Limit war. Die Front klappte immer wieder ein. Mit gutem Grip vorne hätte es auch eine 1:55,8 min sein können. Wir verbesserten uns auch, was den Benzinverbrauch betrifft. Am Ende machten wir einen wirklich guten Job. Ich bin zufrieden. Ich kann hier wie mein altes Ich mit einem Update sein. Zusammen mit all meinen Erfahrungen funktioniert es. Ich verstehe nun alles viel besser. Die Erfahrung macht den Unterschied. Rossis Erfahrungsschatz ist größer als diese Rennstrecke, während die Rookies noch immer lernen. Ich verstehe das Bike nun besser, was mir sehr hilft." "Mit der neuen Gabel und der Schwinge hätte ich in jeder Runde meiner Rennsimulation 0,2 sec besser sein können. Das wäre beeindruckend gewesen. Mein Rhythmus war gut, ich bin happy. Die Schwinge aus Karbon erhalten wir später im Jahr. Diese war nur ein Update", erklärte der Brite. MotoGP-Test Katar, 3. März, 18 Uhr: 1. Johann Zarco, Yamaha, 1:54,029 min 2. Valentino Rossi, Yamaha, +0,247 sec 3. Andrea Dovizioso, Ducati, +0,302 4. Cal Crutchlow, Honda, +0,428 5. Maverick Viñales, Yamaha, +0,442 6. Marc Márquez, Honda, +0,562 7. Alex Rins, Suzuki, +0,621 8. Danilo Petrucci, Ducati, +0,630 9. Jorge Lorenzo, Ducati, +0,663 10. Jack Miller, Ducati, +0,720 11. Dani Pedrosa, Honda, +0,745 12. Franco Morbidelli, Honda, +1,103 13. Bradley Smith, KTM, +1,150 14. Aleix Espargaró, Aprilia, +1,203 15. Hafizh Syahrin, Yamaha, +1,244 16. Karel Abraham, Ducati, +1,271 17. Álvaro Bautista, Ducati, +1,318 18. Tito Rabat, Ducati, +1,436 19. Pol Espargaró, KTM, +1,460 20. Scott Redding, Aprilia, +1,566 21. Takaaki Nakagami, Honda, +1,734 22. Xavier Siméon, Ducati, +1,914 23. Tom Lüthi, Honda, +2,093 MotoGP-Test Katar, kombinierte Zeitenliste: 1. Johann Zarco, Yamaha, 1:54,029 min 2. Valentino Rossi, Yamaha, +0,247 sec 3. Andrea Dovizioso, Ducati, +0,302 4. Cal Crutchlow, Honda, +0,428 5. Maverick Viñales, Yamaha, +0,442 6. Andrea Iannone, Suzuki, +0,557 7. Marc Márquez, Honda, +0,562 8. Alex Rins, Suzuki, +0,621 9. Danilo Petrucci, Ducati, +0,630 10. Jorge Lorenzo, Ducati, +0,663 11. Jack Miller, Ducati, +0,720 12. Dani Pedrosa, Honda, +0,745 13. Franco Morbidelli, Honda, +1,103 14. Bradley Smith, KTM, +1,150 15. Aleix Espargaró, Aprilia, +1,203 16. Hafizh Syahrin, Yamaha, +1,244 17. Karel Abraham, Ducati, +1,271 18. Álvaro Bautista, Ducati, +1,318 19. Tito Rabat, Ducati, +1,436 20. Pol Espargaró, KTM, +1,460 21. Takaaki Nakagami, Honda, +1,510 22. Scott Redding, Aprilia, +1,566 23. Xavier Siméon, Ducati, +1,914 24. Tom Lüthi, Honda, +2,093 25. Mika Kallio, KTM, +3,189