Stefan Bradl landete am ersten Trainingstag in Australien auf dem 21. Platz der kombinierten Zeitenliste, während Alvaró Bautista als 19. um 0,317 min schneller war als der Deutsche. "Dies ist eine sehr besondere Strecke, auf der man sehr vorsichtig mit der Reifenwahl sein muss", warnt Bautista. "Daher haben wir mehr daran gearbeitet als am Set-up der Maschine. Wir haben den asymmetrischen Vorderreifen getestet, der einen Vorteil im Vergleich zum weichen Vorderreifen zu bringen scheint. Daher behalten wir ihn als gute Option für das Rennen im Hinterkopf." Statt auf Zeitenjagd zu gehen, nutzte Bautista die Zeit, um auch die unterschiedlichen Hinterreifen zu testen. "Wir machten viele Vergleichstests mit den Hinterreifen zwischen der harten und weichen Mischung. Der harte Hinterreifen scheint konstanter zu sein und mehr Stabilität zu geben, während er zu Beginn keine so gute Leistung bringt. Am Samstag werden wir diese Arbeit fortsetzen, um zu sehen, wie groß der Vorteil mit dem weichen Reifen in der Anfangsphase ist und, ob das den späteren Verschleiß ausgleichen kann." Ein Vorteil für Bautista & Co. ist bei der Zeitenjagd der weiche Hinterreifen. Die Factory-Piloten von Honda und Yamaha haben nicht denselben weichen Hinterreifen wie die "concession teams" Suzuki, Ducati und Aprilia und die Piloten der Open-Klasse.