Nachdem CF Moto Anfang März erste Homologationsdaten der 500SR durchsickern ließ, folgte nun auf dem Chengdu Tianfu International Circuit (China) die offizielle Präsentation des neuen Vierzylinder-Sportlers. Mit diesem Modell zielt der chinesische Hersteller direkt auf die Nische der hochdrehenden Vierzylinder mit kleinem Hubraum, die derzeit vor allem durch Kawasaki mit der Ninja ZX-4RR und mit der neuen Honda CBR500R Four (derzeit spezifisch für den asiatischen Markt gebaut) besetzt wird. Das Triebwerk der CF Moto 500SR basiert auf dem im Vorjahr vorgestellten Motor der 500SR Voom, einem Sportmotorrad im Retro-Design. Für den Einbau im sportlicheren SR-Modell werden modifizierte Nockenwellen und eine optimierte Schaltmechanik verbaut. Mit einem Hubraum von 499 ccm ist das Aggregat nahezu identisch dimensioniert wie das Honda-Pendant (502 ccm), unterscheidet sich jedoch signifikant in der Auslegung. CFMoto setzt auf eine Bohrung von 63 mm bei einem Hub von lediglich 40,1 mm (Honda: 60 x 44,4 mm). Die ausgeprägte Kurzhub-Charakteristik der CF Moto ermöglicht eine höhere Nenndrehzahl und eine Spitzenleistung von 78 PS bei 12.500/min. Damit leistet die CFMoto rund 7 PS mehr als die CBR500R Four und erreicht ihr Drehzahllimit erst 1500 Touren später. Unter Ausnutzung des Ram-Air-Effekts bei hohen Geschwindigkeiten gibt der Hersteller eine kurzzeitige Spitzenleistung von bis zu 82 PS an. Noch eine Stimmlage höher singt die Kawasaki ZX-4RR: 77 PS bei 14.500/min. Das maximale Drehmoment der CF Moto 500SR beläuft sich auf 49 Nm bei 11.000/min. Konstruktiv verzichtet CFMoto allerdings auf ein Ride-by-Wire-System und setzt stattdessen auf eine klassische mechanische Betätigung der Drosselklappen in Kombination mit einer Bosch-Einspritzung. Dies schränkt die Komplexität der Riding-Modes ein, dennoch ist eine zweistufige Traktionskontrolle an Bord. Der verbaute Quickshifter agiert nur beim Hochschalten. Beim Chassis setzt CF Moto auf einen Gitterrohrrahmen aus Stahl, kombiniert mit einem angeschraubten Rahmenheck aus Aluminium. Die Radführung übernimmt eine 41er USD-Gabel mit einstellbarer VFerdervorspannung. Das Zentralfederbein ist über eine Umlenkung angelenkt und lässt sich in Vorspannung und Druckstufe justieren. Ein einstellbarer Lenkungsdämpfer gehört zur Serienausstattung. Die vordere Bremsanlage ist für einMotorrad mit weniger als 200 kg überdurchschnittlich dimensioniert: 300er Doppelscheibe mit radial montierten Vierkolbenzangen von Nissin. Das ABS ist am Hinterrad deaktivierbar. Im chinesischen Markt wird die Maschine preislich deutlich günstiger angeboten als die Honda: CF Moto verlangt für die 500SR umgerechnet 3650 €, die Honda ist rund 2000 € teurer. Ob die CF Moto 500 SR nach Europa kommt, ist nicht sicher. Für den europäischen Markt müsste CF Moto die Euro-5+-Hürden nehmen, was insbesondere im Bereich der Geräuschemissionen bei einem derart hochdrehenden Vierzylinder ohne Ride-by-Wire eine technische Herausforderung darstellen dürfte. Dennoch zeigt die 500SR, dass CFMoto eigenständige Konzepte abseits der üblichen Reihenzweizylinder mit 270° Hubzapfenversatz auf die Strasse bringen kann.