Die Fahrer müssen 2026 umlernen: Die Art und Weise, wie sie elektrische Energie speichern und dann nutzen, beim Angreifen und beim Verteidigen, das ist ebenso komplex wie die verschiedenen, aerodynamischen Einstellungen, welche sie zur Verfügung haben. Mercedes-Fahrer Kimi Antonelli (19) schätzt das so ein: «Das alles ist natürlich ein grosses Thema, aber Vieles wird auch vom jeweiligen Streckentyp abhängen. Beim Test in Spanien war die Wirkung des Boost, also dieses Schubs durch elektrische Energie, sehr stark. In gewissen Situationen wird der Tempo-Unterschied zwischen zwei Autos recht gross sein. Da musst du vorsichtig sein.» «Russell ist mein Massstab» 2025 wurde der Italiener in seiner ersten Formel-1-Saison Siebter. Was hat sich der Bologneser fürs zweite Jahr vorgenommen? «Mein Ziel ist es natürlich, Rennen zu gewinnen, und eines Tages ein Wörtchen um den Titel mitzureden. Aber dazu muss ich an George Russell vorbei, einem der stärksten Fahrer im Feld, der mir mehr Erfahrung voraus hat. George ist mein Massstab, und klar will ich ihn ärgern.» Es ist schon witzig: Als die ersten Fahrer in der Simulation 2026er Autos erspürten, war das Echo eher negativ. Heute merken die Piloten: Das fühlt sich doch ganz anständig an. Kimi meint: «Diese fahren sich am Limit recht gut. Aber sie haben ihre Eigenheiten, besonders im Umgang mit der elektrischen Energie. Ich finde, das Auto macht Spass zu fahren. Und obwohl es etwas langsamer ist als letztes Jahr, merkt man das am Lenkrad nicht so stark.» «Natürlich spürt man bei hohen Geschwindigkeiten den geringeren Abtrieb im Vergleich zum Auto vom letzten Jahr. Aber wir stehen erst am Anfang der neuen Regularien. Die Entwicklung wird in den kommenden Jahren massiv sein. Das Auto ist als Basis für den Start ziemlich gut, viel besser als ich erwartet hatte.» «Die Autos sind agiler, das macht Spass» «Du spürst die 30 Kilo weniger und dass das Auto ein bisschen kleiner ist. Das Fahrzeug ist agiler, besonders bei Richtungswechseln und in langsamen Kurven, was ein schönes Gefühl ist. Ausserdem haben wir kein Bouncing mehr, wenn der Wagen also durch den aerodynamischen Anpressdruck immer wieder aufsetzt, was auch ein Vorteil ist. Man muss das Auto nicht mehr so tief und so steif fahren. Dadurch hat man auch etwas mehr Spielraum, um mit der Bodenfreiheit zu experimentieren.» «Letztes Jahr ging es darum, das Auto so tief wie möglich zu legen, ohne dass es zu springen beginnt. Dieses Jahr kann mehr mit der Bodenfreiheit spielen. Man hat mehr Spielraum, um am Set-up zu feilen, was super interessant ist.» «Das Fahren wird sehr unterschiedlich, von Strecke zu Strecke. Wenn wir auf eine Bahn wie Monza kommen, die sehr Energie-intensiv ist, wird das eine ganz andere Geschichte sein als in Barcelona. Auf der Seite der Energieabgabe ist der Unterschied natürlich gross und je nach Strecke könnte es etwas Lift and Coast erfordern, also früher vom Gas und den Wagen in die Kurve hineinrollen lassen, sogar im Qualifying, was dort etwas seltsam ist, weil man im Qualifying ja einfach nur so schnell wie möglich fahren will.» «Das Fahren wir von Bahn zu Bahn ganz anders sein» «Das müssen wir alles lernen, besonders weil die Batterie so empfindlich auf den Fahrstil reagiert. Je nach deiner Fahrweise, kann sich die Energy-Abgabe auf der nächsten Geraden ändern. Wir stecken alle in einer riesigen Lernkurve, und genau deshalb freue ich mich sehr auf Bahrain, um dort umzusetzen, was ich in Spanien gelernt habe.» «Ein weiteres heisses Thema werden die Reifen sein, wir haben kleinere Reifen, aber mehr Leistung. Der Verschleiss dürfte dadurch höher sein, besonders bei den Hinterreifen.» Schach beim Tempo 300 «Ich glaube, 2026 wird die Kreativität eines Piloten belohnt. Denn du kannst so vielfältig mit der Energie spielen, besonders im Kampf gegen andere Fahrer. Das ist für mich ein wenig wie Schach spielen, aber bei Tempo 300, also Blitzschach. Du wist nicht viel Zeit haben, über jeden Zug nachzudenken.» «Wenn man ein Überholmanöver plant oder verteidigt, muss man immer versuchen, dem Anderen zwei Schritte voraus zu sein. Du musst vorhersagen können, was er machen wird, oder du musst ihn zwingen, etwas Bestimmtes zu tun. Es gibt also viel Spielraum, und das wird hoch interessant.» «Und hier haben Fahrer die besten Chancen, die auch früh lernen, mit all diesen Werkzeugen umzugehen. Das kann besonders im ersten Teil der Saison einen grossen Unterschied ausmachen.»