Es ginge noch mieser: Nur ein deutscher GP-Fahrer

Philipp Öttl ist nach der Saison 2019 in die Supersport-WM umgestiegen und wurde 2020 im Team Puccetti Kawasaki auf Anhieb WM-Dritter. Jonas Folger gewann letztes Jahr die IDM Superbike und bestreitet kommende Saison für das Team Bonovo Action BMW die Superbike-WM. Lukas Tulovic war in der MotoE und der Spanischen Moto2-Meisterschaft unterwegs, Stefan Bradl hat bei HRC einen Vertrag als MotoGP-Test- und Ersatzfahrer.

Sie alle fuhren Grand Prix – und sind heute anderweitig beschäftigt.

In der kommenden Saison werden die deutschen Motorrad-GP-Fans wie schon 2020 nur einen Stammfahrer erleben: Marcel Schrötter (28) wird für das deutsche Liqui Moly Intact GP-Team die Moto2-WM bestreiten.

In allen drei GP-Klassen haben seit Jahren Spanier und Italiener die Oberhand. Deutschland hat mit seinen gut 83 Millionen Einwohnern in der GP-Saison 2021 genauso viele Fixstarter wie die Türkei (Deniz Öncü) und Österreich (Max Kofler).

Wir haben uns die GP-Statistik seit 1992 genau angeschaut, vorher liegen keine exakten Aufzeichnungen vor. Seit der GP-Machtübernahme der Dorna im Jahr 1992 gab es nie weniger als zwei Fixstarter. Vorher existierten keine richtigen Fixstarter, es gab keine Verträge der GP-Promoter mit den Teams für eine komplette Saison, jeder konnte mitfahren oder daheimbleiben, wie es ihm in den Sinn kam.

2020 war aus deutscher Sicht der Tiefpunkt erreicht. Die Verbände DMSB, ADAC und DMV können sich zu ihrer weitsichtigen Talentförderung beglückwünschen. Doch dieser Rekord ist noch steigerungsfähig: Wenn Deutschland irgendwann keinen GP-Piloten mehr hat. Womöglich früher als später.

Diese Misere hat sich seit fast zehn Jahren abgezeichnet. Die Funktionäre haben die IDM über Jahre hinweg mit falschen Konzepten und seltsamer Klassenwahl in den sportlichen Ruin getrieben.

Seit 2013 (Philipp Öttl) ist kein neuer GP-Fahrer mehr dauerhaft in die Weltmeisterschaft gekommen. Talente wie Tim Georgi, Toni Finsterbusch, Luca Grünwald, Luca Amato und Florian Alt wurden wie viele andere ausgemustert.

Seit 1992 sind in der Grand-Prix-Weltmeisterschaft insgesamt nicht weniger als 62 deutsche Fahrer in der kleinen Klasse (125 ccm/Moto3) angetreten, 50 in der Mittelgewichts-Kategorie (250 ccm/Moto2) und zehn in der Königsklasse (500 ccm/MotoGP). Insgesamt also 122 GP-Fahrer in knapp 28 Jahren. Das sind inklusive Wildcard-Fahrern immerhin im Schnitt 4,3 pro Jahr.

Etliche Wildcard-Fahrer wie Dirk Brockmann aus Alveshohe (er fuhr am 19. Juli 1997 den Sachsenring-GP auf einer Honda 250 und schied aus) oder der deutsche 500-ccm-GP-Pilot Michael Liedl sind längst in Vergessenheit geraten. Auch viele andere Wildcard-Fahrer sind heute für die meisten GP-Fans kein Begriff mehr.