Alle MotoGP-Fans fieberten der Saison 2025 entgegen. Ein sensationeller Dreikampf mit Marc Marquez, Pecco Bagnaia und Jorge Martin war vorprogrammiert. Doch für zwei Piloten lief das Jahr komplett aus dem Ruder.
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[*Person Nicky Hayden*] war 2006 auf Repsol-Honda der letzte MotoGP-Weltmeister der 990-ccm-Ära, er ist in den USA mit den 1000-ccm-Superbikes gross geworden – und freut sich jetzt verständlicherweise auf die Hubraumerhöhung von 800 auf 1000 ccm für die Saison 2012.
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"Ich denke, für mich könnte es keine bessere Entscheidung als 1000 ccm geben", versichert der 28-jährige Marlboro-Ducati-Pilot. "Wenn ich an die 990er-Zeit denke, gibt mir das viel Selbstvertrauen. Leider müssen wir noch zwei Jahre warten. Zuerst konzentriere ich mich auf die Saison 2010. Es gibt auch für dieses Jahr einige neue Vorschriften, die spannend sind. Ich will mich in den nächsten zwei Jahren in eine Position bringen, die mir für 2012 wieder einen Werksvertrag garantiert. Aber wie gesagt: Ich habe 2010 alle Hände voll zu tun. Ich muss meine Resultate auf der Ducati enorm verbessern und mich in einigen Belangen klar steigern." Ist die Ducati Desmosedici zu sehr für Casey Stoner massgeschneidert worden? "Nein, das glaube ich nicht", entgegnet Hayden. "Ich sehe es nicht so. Klar, Casey und die Ducati passen sehr gut zusammen. Er findet das Limit dieses Motorrads, und seine Stärken kennen wir ja. Casey braucht nicht viele Runden, um optimale Rundenzeiten vorzulegen. In diesem Punkt können wir alle von ihm lernen."
Alle MotoGP-Fans fieberten der Saison 2025 entgegen. Ein sensationeller Dreikampf mit Marc Marquez, Pecco Bagnaia und Jorge Martin war vorprogrammiert. Doch für zwei Piloten lief das Jahr komplett aus dem Ruder.
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