Pit Beirer (KTM): «Es ist sinnvoll, das Projekt mit Tech3 fortzusetzen»

Vor zehn Jahren stellte sich KTM erstmals der Herausforderung MotoGP. Wenig überraschend durchlebte das Projekt aus Oberösterreich eine harte Startphase. Doch auch wenn der alles entscheidende Titel bislang noch fehlt, die Kompetenz der Einheit aus dem Innviertel, die über die Jahre mit etlichen internationalen Spitzenkräften aufmunitioniert wurde, ist bewiesen. Der Vizetitel bei den Konstrukteuren und die vierten Ränge in der Fahrer-WM mit Brad Binder und Pedro Acosta sind niemandem entgangen. Auch die sechs Tage in Sepang – KTM war als einziger Hersteller mit sieben Fahrern aktiv – verliefen nach Plan.

Anteil an der Reise ins vordere Mittelfeld der MotoGP hatte auch die Partnerschaft mit dem französischen Traditionsrennstall Tech3. Teaminhaber und Mitgründer Hervé Poncharal hatte sich 2018 nach zwei Jahrzehnten enger Partnerschaft mit Yamaha ein Herz gefasst und für 2019 auf KTM gesetzt. Der ganz große Triumph blieb auch hier aus, doch die leidenschaftlichen Südfranzosen und die nicht minder enthusiastischen Österreicher harmonierten von Beginn an. 2020 schloss man die Saison mit Miguel Oliveira immerhin auf Rang 9 ab.

Im Sommer 2025 die Überraschung: Wie zuerst auf SPEEDWEEK.com berichtet, entschloss sich Poncharal, nach vier Jahrzehnten im Fahrerlager das Team in die Hände des Südtirolers Günther Steiner zu übergeben. Mit 1. Januar wurde der Handel offiziell. Während Poncharal als beratender Satellit weiter auf der Außenbahn kreist, haben Günther Steiner und Richard Coleman als Teamchefs das Kommando übernommen.

Obwohl sich für die laufende Saison für Red Bull KTM Tech3 gar nichts ändert, stellt sich jedoch die Frage: Wohin steuert die Mannschaft mit dem Beginn der neuen MotoGP-Ära 2027? Alle langfristigen Vereinbarungen laufen zum Ende der anstehenden Rennsaison aus. Tech3 könnte sich für den Start 2027 mit eigenem Budget auch mit jedem anderen Hersteller im MotoGP-Geschäft verbinden.

Die Realität schränkt allerdings die Möglichkeiten ein. Auch deshalb, weil es sowohl im Interesse des MotoGP-Promoters Dorna/Liberty Media als auch der Werke ist, eine ausgeglichene Meisterschaft zu haben. Eine Verbindung mit Ducati etwa wäre nur dann im Sinne des Sports, wenn sich eine andere, bestehende Mannschaft mit KTM einigt.

Pit Beirer in Sepang: «Richtig ist, dass sich theoretisch sehr viel ändern kann. Natürlich wäre es denkbar, dass sich das neue Management bei Tech3 mit Günther für einen Wechsel entscheidet. Ich denke aber, Stand heute spricht viel dagegen. Das Gefüge in der MotoGP, wie es aktuell ist, ist sehr etabliert und harmonisch. Ich kann nur für KTM sprechen, aber offensichtlich sind alle Verbindungen zwischen Teams und Werken sehr stabil und ohne Zerwürfnisse. Aus dem Sinne einer Partnerschaft gibt es für niemanden einen Grund, zu wechseln. Ich denke, es wäre für alle am besten, wenn alles so bleibt.»

Dazu kommt: Pramac hat sich mit Yamaha bereits auf eine langfristige Kooperation über 2027 hinaus geeinigt. Gleiches gilt für das LCR-Kundenteam des Honda-treuen Lucio Cecchinello. Und auch im Ducati-Italo-Lager mit Gresini und VR46 existieren mindestens Absichtserklärungen, auch 2027 wieder mit einer Desmosedici auszurücken. Lediglich das Gefüge Aprilia und Trackhouse Racing ist weniger etabliert. Doch auch dort scheinen die Schweißnähte nach den Erfolgen Ende 2025 stabil.

Dass Günther Steiner auch Gespräche mit anderen Werken führt, ist normal und selbstverständlich, allein vor dem Hintergrund eines, wenn auch mittlerweile sehr unwahrscheinlichen, Absprungs der Österreicher aus Kostengründen. Stand heute deutet sehr viel darauf hin, dass bei allen Werken ausreichend Stabilität herrscht, um die MotoGP in unveränderter Konstellation mit 5 Werken, elf Teams und 22 Athleten und der Vermarktungsmaschinerie der neuen Serieninhaber noch bekannter – und profitabler – zu machen.

Pit Beirer: «Für KTM kann ich sagen, ich bin auch in Malaysia, um mit Günther Steiner die gemeinsame Zukunft zu planen.»

Das gilt dann auch für das wichtige Thema der Fahrerakquise für 2027, die bekanntermaßen schon jetzt viel Dynamik hat. Der Chef von KTM Racing: «Idealerweise machen wir es wie bisher und versuchen, gemeinsam die beste Lösung zu finden, auch was die Piloten angeht. Anders geht es nicht bei einer so engen Zusammenarbeit. Auch wenn Tech3 und Günther dann für 2027 das letzte Wort haben werden und sie die Verträge mit den Fahrern finalisieren.»

Lange wird es nicht mehr dauern, bis viele Entscheidungen in der MotoGP umgesetzt werden. Vor der offiziellen Präsentation der MotoGP-Saison am 7. Februar im Herzen von Kuala Lumpur treffen sich alle Teambesitzer und Vertreter der Werke mit dem Management von Dorna Sports, um die strategischen Weichen für eine neue Ära der MotoGP zu stellen. Sind hier die Verträge unterschrieben, werden auch beim Fahrermarkt schnell die wichtigsten Unterschriften gesetzt.