Toprak Razgatlioglus Sturz in Magny-Cours, der im Vorjahr seine 13 Rennen anhaltende Siegesserie beendete, geschah in der schnellen Linkskurve 13, als ihm das Vorderrad wegrutschte. Während sein Bike in Fahrtrichtung nach links schlitterte, ging es für den Türken geradeaus. Weil die folgende Rechtskurve mehr als 90 Grad abbiegt, ist dort eine Mauer errichtet, um zu verhindern, dass trudelnde Bikes von Gestürzten in andere Fahrer krachen. Von dieser Mauer erwischte Razgatlioglu das Ende zum Kurvenscheitel hin, dort waren lediglich Autoreifen als Schutz angebracht. Toprak krachte mit dem Rücken in den Reifenstapel und hatte Glück, dass er sich nicht sehr schwer verletzte. Der Motorrad-Weltverband FIM erteilte Magny-Cours daraufhin mehrere Auflagen, um die Streckensicherheit zu verbessern, darunter die Anbringung zusätzlicher Airfences. Im Protokoll liest sich das wie folgt: In Kurve 3 (linke Seite): Einbau zusätzlicher FIM-homologierter Schutzvorrichtungen vom Typ C und Anbringung von Schaumstoff-Schutzvorrichtungen vom Typ A. In Kurve 6 (linke Seite): Installation zusätzlicher FIM-homologierter Schutzvorrichtungen vom Typ A. In Kurve 15 (Innenseite): Verschiebung des Beginns des Kiesbetts um 40 Meter nach vorne und Vergrößerung des Kiesbetts zwischen Auslaufzone und Strecke, sodass nur noch 1 Meter Randstreifen verbleibt. Im ersten Teil der Reifenstapelbarriere Installation zusätzlicher FIM-homologierter Schutzvorrichtungen vom Typ AA und anschließende Installation zusätzlicher FIM-homologierter Schaumstoff-Schutzvorrichtungen vom Typ A, um die gesamte vorhandene Reifenstapelbarriere abzudecken.