"Für uns war sonnenklar, dass jeder offizielle Test unter den gleichen Regeln wie die Rennen stattfindet", unterstreicht Superbike-Direktor Paolo Ciabatti. "Das schliesst ein, dass jeder Fahrer nur noch ein Motorrad in der Box hat." Der Italiener fährt fort: "Die Teams müssen ihre Einstellung ändern, Fahrer und Mechaniker ebenfalls. Glaubt mir: Egal, was einige sagen, zwei rennfertige Motorräder in der Box zu haben, erfordert eine Menge mehr Arbeit als nur eines. Es erfordert viel Aufmerksamkeit, die Motoren werden mehr genützt." Über die letzte Bemerkung stutzten viele. Fakt ist: Lässt ein Fahrer sein Set-up ändern, muss er mit nur noch einem Motorrad so lange warten, bis dieses wieder einsatzbereit ist. Bis letztes Jahr sprang er einfach aufs Ersatzmotorrad. Trotz vieler Stürze in Australien brachten es auch alle Teams hin, dass ihr Fahrer in der nächsten Trainingseinheit wieder ein Motorrad hatte – auch wenn in Einzelfällen viel Trainingszeit verloren ging. "Wir sagen den Fahrern dauernd, dass sie ihr Motorrad ganz an die Box zurückbringen sollen", unterstreicht Kawasakis Projektleiter Ichiro Yoda. "Auch früher, als sie noch zwei Motorräder hatten. Jetzt wirkt sich ein Sturz noch viel stärker aus. Stürzt einer in der ersten Superpole, hat er für beide Rennen einen schlechten Startplatz, das kann das ganze Wochenende zerstören." Wie Kawasaki über den Winter einen Riesenschritt nach vorne machte, und welchen Anteil der entlassene Chris Vermeulen daran hat, lesen Sie in Ausgabe 13 der Wochenzeitschrift SPEEDWEEK. Seit 13. März für 2,20 Euro / Fr. 3.80 im Handel!