Schon im März hatte BRP, Bombardier Recreational Procucts, die Absicht bekannt gegeben, Elektro-Motorräder zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Nun wurden zwei Prototypen hergezeigt. Ein Roadster namens Pulse und eine Reise-Enduro, genannt Origin. Der weitere Fahrplan: In einem Jahr, als im August 2023, will BRP technische Details nennen, im Sommer 2024 soll die Produktion anlaufen. Vermarktet werden die Elektro-Motorräder von BRP unter dem Markennamen Can-Am. Dieser Markenname wurde 2006 von BRP aus der Versenkung geholt. Unter diesem Label vermarktet BRP ATVs, Quads, leichte Geländewagen und Strassenfahrzeuge mit drei Rädern (zwei davon vorne). Der Markenname ist allerdings viel älter und wurde 1972 kreiert, als BRP mit dem Bau von Motocross- und Enduro-Motorrädern begann. Mit dem Ausstieg aus diesem Nischenmarkt im Jahre 1987 wurde auch der Markenname bis 2006 nicht mehr verwendet. Nun sollen unter diesem Label auch wieder Motorräder gebauten werden – Elektromotorräder. Die Antriebseinheit von beiden nun vorgestellten Prototypen stammt von der BRP-Tochter Rotax. Leistungsdaten nennt BRP nicht, versichert aber, dass man mit diesen Motorrädern auf der Autobahn gut mithalten könne und dazu über reichlich Leistungsreserven und massig Drehmoment verfügt. Der Vortrieb wird ausschliesslich mit dem Drehgriff dosiert, eine Kupplung oder ein Getriebe gibt es nicht. Das Ladegerät ist fix eingebaut. Am Fahrwerk sticht die Einarmschwinge ins Auge, in die der Elektromotor integriert ist. Das Batteriegehäuse scheint ein integraler Bestandteil des Fahrwerks zu sein, das Rahmenheck ist direkt daran angeschraubt. Die obere Abdeckung ist geformt wie der Benzintank eines konventionellen Motorrads. Der Roadster namens Pulse kommt als unverkleidetes Motorrad mit Alugussrädern in 17 Zoll, moderaten Federwegen und entsprechender Sitzhöhe. Die Origin ist mit Drahtspeichenrädern in den Offroad-Domensionen 21 und 18 Zoll ausgestattet, die Federwege sind deutlich länger. Bei beiden Varianten ist das Vorderrad von einer USD-Gabel geführt, das Zentralfederbein ist direkt an der Schwinge angelenkt. Auch das Display, das man ob den Dimensionen als Bildschirm bezeichnen könnte, scheint identisch, ebenso die Einscheiben-Bremsen vorne und hinten. Die Verwendung der Rotax-Antriebseinheit auch in anderen Fahrzeugen von BRP ist fast zu erwarten, und just zu dieser Antriebseinheit bleiben alle wesentlichen Fragen unbeantwortet: Zu Spitzenleistung, Drehmoment, Akkukapazität und Reichweite schweigt sich BRP aus.