Franco Morbidelli: «Ein Werks-Bike ist immer besser»

Franco Morbidelli steuert als einziger der vier Yamaha-Piloten keine aktuelle Factory-M1, sondern eine sogenannte "A-spec". Sein Motorrad basiert also auf der 2019er-Version, erhielt aber Updates. Das war auch bei den Testfahrten in der vergangenen Woche der Fall.

"Yamaha hat viele kleine Dinge gebracht, um mein Paket zu verbessern. Entwicklung findet an meinem Motorrad aber keine statt, da konzentriert man sich auf die neuen Bikes. Das ist auch richtig so", erklärte der Vizeweltmeister des Vorjahres in Katar.

Nicht zuletzt wegen seiner drei Saisonsiege im Vorjahr wird "Franky" aber immer wieder mit der Frage konfrontiert, ob es nicht sogar ein Vorteil sei, ein älteres und damit erprobteres Motorrad zu fahren. So kann er sich bei den Tests auf die Abstimmungsarbeit konzentrieren. Und hat er vielleicht sogar weniger Druck als die Werksfahrer?

Der Moto2-Weltmeister von 2017 hat dazu eine klare Meinung: "Wie ich immer sage: Ein Factory-Bike zu haben ist sicher besser, als keines zu haben. Sonst würden die Werksfahrer ja keine Werks-Bikes fahren", schmunzelte der VR46-Musterschüler. "Nein, es ist kein Vorteil, dass ich nicht das Factory-Bike habe. Ja, es stimmt, dass ich mich mehr auf das Verstehen konzentrieren kann. Ich kann wirklich das Mikroskop bei jeder einzelnen Veränderung ansetzen, die ich vornehme. Das kann ein Fahrer im Werksteam, der größere Dinge wie ein Chassis und verschiedene umfangreichere Upgrades testen muss, vielleicht nicht so sehr, wenn es um das Set-up geht."

"Das ist ein Unterschied, der ein Vorteil sein kann – und in dem Moment zum Nachteil wird, wenn die, die größere Dinge testen, etwas finden, das ihnen ein oder zwei Zehntel bringt", fasste Morbidelli zusammen. "Meiner Meinung nach ist es besser das Werks-Bike zu haben. Ich versuche aber, das Maximum aus dem zu holen, was ich habe, und meine Waffen einzusetzen."

Übrigens: Yamaha wollte sich vor allem mit dem neuen Chassis wieder mehr der 2019er-M1 annähern. Gibt es noch einen großen Unterschied zwischen Factory- und A-spec? "Der Unterschied liegt im Grunde im Motor", erklärte Werksfahrer Maverick Viñales. "Es ist aber schon lange her, dass ich das 2019er-Bike zuletzt gefahren bin. Woran ich mich erinnere, ist das bessere Einlenkverhalten. Ich kann aber nicht sagen, ob das Turning im Vergleich zum 2021er-Bike immer noch besser ist."

"Franco macht auf jeden Fall einen großartigen Job", lobte der Spanier den Petronas-Fahrer. "Es ist sehr positiv, dass alle Yamaha schnell sind. Jetzt müssen wir es am Rennwochenende zeigen, denn da zählt es und erst dann werden Punkte vergeben."

MotoGP-Test Katar, 10. bis 12. März, kombinierte Zeitenliste:

1. Jack Miller, Ducati, 1:53,183 min

2. Maverick Viñales, Yamaha, + 0,061 sec

3. Fabio Quartararo, Yamaha, + 0,080

4. Franco Morbidelli, Yamaha, + 0,140

5. Francesco Bagnaia, Ducati, + 0,261

6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,457

7. Joan Mir, Suzuki, + 0,644

8. Alex Rins, Suzuki, + 0,677

9. Johann Zarco, Ducati, + 0,716

10. Pol Espargaró, Honda, + 0,716

11. Valentino Rossi, Yamaha, + 0,810

12. Takaaki Nakagami, Honda, + 1,079

13. Stefan Bradl, Honda, + 1,244

14. Jorge Martin, Ducati, + 1,300

15. Enea Bastianini, Ducati, + 1,322

16. Miguel Oliveira, KTM, + 1,343

17. Brad Binder, KTM, + 1,508

18. Alex Márquez, Honda, + 1,509

19. Danilo Petrucci, KTM, + 1,712

20. Cal Crutchlow, Yamaha, + 1,815

21. Luca Marini, Ducati, + 1,839

22. Yamaha Test2, + 1,897

23. Iker Lecuona, KTM, + 2,012

24. Dani Pedrosa, KTM, + 2,457

25. Sylvain Guintoli, Suzuki, + 2,459

26. Lorenzo Savadori, Aprilia, + 2,571

27. Yamaha Test3, + 2,648

28. Michele Pirro, Ducati, + 3,549

29. Takuya Tsuda, Suzuki, + 4,612

MotoGP-Test Katar, 6. und 7. März, kombinierte Zeitenliste:

1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:53,940 min

2. Jack Miller, Ducati, + 0,077 sec

3. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,212

4. Franco Morbidelli, Yamaha, + 0,213

5. Stefan Bradl, Honda, + 0,270

6. Johann Zarco, Ducati, + 0,416

7. Maverick Vinales, Yamaha + 0,455

8. Joan Mir, Suzuki, + 0,575

9. Francesco Bagnaia, Ducati, + 0,711

10. Alex Rins, Suzuki, + 0,718

11. Miguel Oliveira, KTM, + 0,726

12. Pol Espargaró, Honda, + 0,733

13. Takaaki Nakagami, Honda, + 0,750

14. Alex Márquez, Honda, + 1,012

15. Test 1, Yamaha, + 1,366

16. Enea Bastianini, Ducati, + 1,546

17. Brad Binder, KTM, + 1,595

18. Lorenzo Savadori, Aprilia, + 1,630

19. Valentino Rossi, Yamaha, + 1,644

20. Luca Marini, Ducati, + 1,665

21. Jorge Martin, Ducati, + 1,692

22. Danilo Petrucci, KTM, + 1,855

23. Test 2, Yamaha, + 1,867

24. Iker Lecuona, KTM, + 1,933

25. Dani Pedrosa, KTM, + 2,512

26. Sylvain Guintoli, Suzuki, + 2,822

27. Michele Pirro, + 3,955

28. Test 3, Yamaha, + 4,756

29. Takuya Tsuda, + 4,970