Das Smart Clutch System 2.0 wurde von MV Agusta in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Spezialisten Rekluse entwickelt. Es kombiniert eine Fliehkraftkupplung, ein konventionelles Getriebe, einen Quickshifter und eine Steuerungselektronik zu einem Antriebstrang, der ohne manuelle Kupplung bedient wird. Dank Fliehkraftkupplung kann man anfahren und anhalten, ohne den Krafteinsatz mit dem Kupplungshebel dosieren zu müssen. Hoch- und runterschalten geht mit dem Quickshifter ebenfalls ohne griff zum Kupplungshebel. Diesen muss man nur noch ziehen, wenn man den Motor starten will. Das verspricht angenehmes Mitschwimmen im dichten Verkehr und nahtloses Beschleunigen in freier Wildbahn. Weil das System im Stand keinen Kraftschluss zum Motor hat, braucht es eine Parkbremse, um das Wegrollen des abgestellten Motorrads zu verhindern. Bereits erhältlich war dieses System in der MV Agusta Turismo Veloce. Während ein Doppelkupplungsgetriebe das Gewicht in der Grössenordnung von 10 kg in die Höhe treibt, ist das exklusiv von MV Agusta angebotene Smart Clutch System nur 36 Gramm schwerer als eine konventionelle Kupplung. Das lässt sich, so denken wir, gerade noch verschmerzen. Angetrieben werden beide Modelle von einem Dreizylinder-Reihenmotor mit rückwärts rotierender Kurbelwelle, der 140 PS leistet.