Als erste Klassik-Reiseenduro bezeichnet Moto Guzzi die V85TT. Guzzi hat zwar in der Vergangenheit reiseenduros gebaut, ein grosser kommerzieller Erfolg ware ihnen nie beschieden, und auch nennenswerte Rennerfolge gab es nicht. Mit diesen Urahnen der Guzzi-Geschichte, der V65TT und der NTX 650, hat die V85TT nur noch einige Konstruktionsmerkmale gemein wie den längs eingebauten Motor und den Kardanantrieb. Mit 80 PS bei 7750/min und 80 Nm bei 5000/min ist die V85TT nicht unbedingt übermotorisiert, was vielleicht kein Fehler ist. Federwege von 170 mm vorne und hinten, Radgrössen von 19 und 17 Zoll: Damit lässt sich im Gelände schon etwas ausrichten, doch hinlegen sollte man sie nicht an jeder Ecke: 229 kg lassen sich nicht so leicht aufheben. Der Motor der V85TT ist völlig neu, kompakter und steifer als der bislang verwendete 850er der V9. An einem solchen Motor mit untenliegender Nockenwelle und Zweiventil-Zylinderköpfen eher ein Kuriosum sind die Einlassventile aus Titan. Durch den kürzeren Motor kann eine längere Schwinge verbaut werden, was die Traktion verbessert. Bei den Bremsen wurde nicht gespart, vorne sind zwei 320er Scheiben und Vierkolbenzangen verbaut. Ein TFT-Display und drei Fahrmodi entsprechen dem derzeitigen Stand der Dinge.