Reifen-Monopolist Bridgestone hat sich für das zweite MotoGP-Rennen in den USA gut vorbereitet. Anders als in Laguna Seca werden in Indianapolis aber Pneus mit zwei verschiedenen Gummimischungen an den Reifenflanken eingesetzt (nur hinten) - die unharmonische Aufteilung zwischen zehn Links- und sechs Rechtskurven macht dies erforderlich. Zuvor kamen diese Sorte Spezialreifen in Barcelona und dem Sachsenring zum Einsatz. Die Japaner können beim Indy-GP auf vielfältige Erfahrungen zurückgreifen, denn neben Valentino Rossis Rennsieg auf Bridgestone im letzten Jahr gibt es auch gewisse Erkenntnisse aus der Formel 1 und der Indy-Car-Serie, die man bei der Entwicklung der MotoGP-Reifen verwenden kann. Als Vorderreifen steht der Königsklasse an diesem Wochenende eine harte oder eine mittlere Mischung zur Auswahl, für hinten kommt eine "Dual-Compound" Variante mit hart- und extraharten Flanken zum Einsatz. Weil die Linkskurven die schnelleren sind, wird die linke Reifenflanke mit der härteren Mischung belegt. Entwicklung-Chef Tohru Ubukata erklärt die Eigenarten der amerikanischen Traditionsrennstrecke. "Indianapolis vereint quasi drei Rennstrecken in einer. Der erste Sektor ist für die MotoGP gemacht, das Infield für die Formel 1 und dann noch Teile vom ursprünglichen Oval-Kurs. Wir haben dadurch mehrere Belagwechsel auf einer Runde und dabei geht der Asphalt nicht gerade zimperlich mit den Reifen um", fast der Japaner die 100-jährige Geschichte von Indianapolis in wenigen Sätzen zusammen. "Im Infield sind einige langsame Kurven, aus denen hart herausbeschleunigt wird. Wegen der harten Bremszonen wird auch der Vorderreifen massiv belastet." Übrigens: Vor einem Jahr rollte Dani Pedrosa nach einem spektakulären Deal in Indianapolis erstmalig auf Bridestone aus. Weil Teamkollege Nicky Hayden die Saison auf Michelin weiter fuhr, musste die Repsol-Honda-Garage mit einer Stellwand geteilt werden.