Kolumnen

Während sich Yamaha seit Jahren um den eigenen Superbike-Nachwuchs bemüht und inzwischen auch Ducati, unternimmt Kawasaki diesbezüglich wenig. Deshalb laufen den Grünen immer wieder die Talente davon.

Eingeführt wurde die Einheitselektronik in der Supersport-WM, um die Kosten niedrig zu halten und eine faire Balance zwischen den Motorkonzepten zu garantieren. Doch es gibt Gesprächsbedarf.

Obwohl Ducati und Triumph großes Interesse an der Supersport-WM haben und gerne einsteigen würden, kommt die Hubraumöffnung erst für 2022. Nächste Saison erwartet uns ein Yamaha-Cup.

Das mögliche neue technische Reglement für die Supersport-WM liegt auf dem Tisch, doch die beteiligten Parteien sind sich uneinig. Bleibt alles wie gehabt, wird eine große Chance verpasst und es droht ein Yamaha-Cup.

Die Ankündigung, dass wir schon bald Ducati, Triumph und Aprilia in der Supersport-WM sehen werden, sorgt für selten hohes Interesse an dieser Meisterschaft. Doch für 2021 gibt es einige Hindernisse.

Die letzten zweieinhalb Jahre wurden sämtliche Grundlagen geschaffen, um den Hubraum in der Supersport-WM nach 2020 deutlich zu erhöhen. Es fehlt nur noch das finale Okay von Promoter Dorna.

Den meisten Fans dürfte sich wohl Jörg Teucherts Supersport-Weltmeistertitel aus dem Jahr 2000 ins Gedächtnis eingeprägt haben, der damals an Spannung kaum zu überbieten war. Heute feiert er seinen 50. Geburtstag.

Die Supersport-WM ist in den letzten Jahren zu einem Yamaha-Markencup verkommen. Um die Klasse für Fans, Medien und Hersteller interessanter zu gestalten, wird das Grundkonzept überdacht.

In der Supersport-WM geht der Markt für die 600-ccm-Maschinen seit Jahren weltweit stark zurück. Für die mittlere Hubraumklasse wird deshalb nach einem neuen Konzept gesucht. Jetzt gibt es eine revolutionäre Idee.