Die neuen BMW ALPINA D4 Bi-Turbo Modelle setzen sich an die Spitze des Segments der sportlich-luxuriösen Zweitürer mit Dieselantrieb. Der Drei-Liter-Reihensechszylinder Diesel mit Bi-Turbo Aufladung verhilft dem sportlichen Coupé und erstmalig auch dem Cabriolet in Verbindung mit einer Acht-Gang-Automatik zu begeisternden Fahrleistungen. Der erste D3 aus Buchloe erschien 2005 als aufgeladener Zwei-Liter-Reihenvierzylinder und sorgte für Überraschungen – zwar war er nicht der erste Diesel, der den ALPINA Schriftzug tragen durfte, aber es war ungewohnt, dass ALPINA sich mit einem extrem sparsamen, aber eben auch kleinvolumigen Antrieb einmal nicht an die Leistungsspitze des Wettbewerbsumfelds setzte. Dieser D3 avancierte später zum Bi-Turbo. Dieses Modell wurde mit insgesamt über 2000 ausgelieferten Automobilen der bis dato meistverkaufte BMW ALPINA aller Zeiten. Der Drei-Liter--Reihensechszylinder Diesel mit Bi-Turbo Aufladung, bekannt aus dem D5 Bi-Turbo und dem XD3 Bi-Turbo, findet seit 2013 seinen Einsatz auch in der 3er Generation von BMW. Das neue BMW ALPINA D4 Bi-Turbo Cabrio Ein Novum in der nahezu 50 jährigen Firmengeschichte von ALPINA wird Ende 2014 die Einführung eines BMW ALPINA Cabriolet mit Dieselantrieb sein. Der kraftvolle Drei-Liter-Reihensechszylinder Diesel mit Bi-Turbo Aufladung besticht durch seine ausgeprägte Laufkultur, harmonische Leistungsentfaltung und hohe Kraftreserven – er eignet sich also vorzüglich als Antrieb im durch das Metall-Klappverdeck wetterfesten BMW 4er Cabrio. Auf Knopfdruck, bis zu einer Geschwindigkeit von 18 km/h, schließt sich das Dach innerhalb von 20 Sekunden und verwandelt das Cabrio in ein winter- und wetterfestes Coupé. Die Linienführung des geschlossenen Verdecks mit einer gegenüber dem D4 Bi-Turbo Coupé deutlich steiler abfallenden Heckscheibe, einer flachen Heckklappe und dem ALPINA Heckspoiler führt zu einem völlig eigenständigen Erscheinungsbild. Der Bi-Turbo Antrieb bedient sich des als Basis zugrundeliegenden BMW Voll-Aluminium Reihensechszylindermotors mit Drei-Liter- Hubraum, Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation sowie einer zweistufigen Turboaufladung mit variabler Turbinengeometrie. Mit der Freiheit, die eine Kleinserie ermöglicht, haben die ALPINA Ingenieure das Potential dieses Antriebs weiter ausgeschöpft. In Verbindung mit der Ausschöpfung des realisierbaren Ladeluft- und Einspritzdrucks und einer um 50 °C höheren zulässigen Abgastemperatur, die durch einen ALPINA Abgaskrümmer in hochtemperaturfeste Gusslegierung erreicht wird, ergibt sich die maximale Leistung von 350 PS bei 4000/min und das beeindruckende Drehmoment von 700 Nm zwischen 1500 - 3000/min. Neben der beachtlichen spezifischen Literleistung von 117 PS pro Liter Hubraum überzeugt auch der Gesamtverbrauch des Coupés von nur 5,3 l/100 km bzw. des Cabrios von 5,9 l/100 km. Übertragen wird die enorme Antriebskraft auf die 19 Zoll Alpina Classic Räder über das in Zusammenarbeit mit ZF weiterentwickelte 8-Gang Sport-Automatikgetriebe mit ALPINA SWITCH-TRONIC. Für hohen Komfort auf Langstrecken und ausgeprägte Fahrdynamik und Sportlichkeit sorgt das adaptive ALPINA Sport Fahrwerk mittels elektronisch verstellbarer Dämpfer in Zusammenarbeit mit darauf abgestimmten Federn, Zusatzfedern und Stabilisatoren. Es erlaubt dem Fahrer, die Fahrwerkseinstellung und fahrdynamischen Eigenschaften über den Fahrerlebnisschalter zu wählen (Eco Pro, Comfort, Sport, Sport+). Exklusiv ist bei ALPINA nicht nur der Abtrieb, sondern auch das Interieur: Einstiegsleisten, Fußmatten, Embleme in den Sitzlehnen, die blaue Instrumentenkombination und ein mit feinem LAVALINA Leder handgenähtes Sportlenkrad sind dezente Hinweise auf seine exklusive Herkunft. Der individuellen Gestaltung eines BMW ALPINA sind kaum Grenzen gesetzt. Von der Lackierung über die Interieurleisten bis hin zur Polsterfarbe steht alles zur Verfügung, was das umfangreiche BMW und ALPINA-Ausstattungsprogramm anbietet. Das BMW ALPINA D4-Turbo Coupé ist ab Januar 2015 ab 58.600 Euro erhältlich, das Cabrio ab Euro 64.800 Euro.