Die Emotionen kochten am Freitag in der Fahrerbesprechung in Spielberg über: Sebastian Vettel verliess die Sitzung erzürnt und vorzeitig – was ein Nachspiel hatte. Der vierfache Weltmeister wurde mit einer Busse in Höhe von 25.000 Euro bedacht, obwohl er sich bei Rennleiter Niels Wittich entschuldigte. Die Zahlung wurde jedoch ausgesetzt, Vettel muss nur in die Tasche greifen, sollt er sich bis zum Ende der Saison etwas Ähnliches zu Schulden kommen lassen. Was Vettel so erzürnte, geht aus der Urteilsbegründung der FIA zur Strafe nicht hervor. Mercedes-Pilot George Russell verriet in seiner Presserunde, dass es um einige Entscheidungen der Regelhüter und die fehlende Konstanz ging: "Es gab in dieser Saison eine Menge grenzwertiger Entscheidungen oder Manöver, sei es beim Verteidigen, sei es bei Streckengrenzen in einem Rennszenario wie letzte Woche in Silverstone." "Wir wollen nicht links, rechts und in der Mitte Strafen verteilen, aber es muss irgendwo einheitlich sein, und ich denke, wir müssen uns die Wurzel des Übels ansehen", fuhr der Brite fort, und erklärte: "Das Problem bei den Streckengrenzen ist die Strecke selbst. Wir werden das Problem nie lösen, wenn wir nicht die Strecke selbst anschauen. Hier in Österreich werden wir diese Sorgen in der vierten Kurve nie haben, aber in der ersten Kehre hier und auch in Silverstone wird es immer bestehen." Der Silberpfeil-Fahrer nutzte auch die Gelegenheit, um das Rotationssystem der Renndirektoren Niels Wittich und Edoardo Freitas zu kritisieren. Die beiden Nachfolger von Michael Masi teilen sich die Aufgaben, die zuvor der Australier alleine bewältigen musste. Das führt zu Problemen, ist sich Russell sicher. "Wir brauchen nur einen Renndirektor, das führt dann zu konstanteren Ergebnissen. Wir kommen zu einer Veranstaltung und oft sind die Regelhüter des vorangegangenen Events nicht da. Sie müssen ihre Entscheidungen nicht rechtfertigen und wenn wir Fragen stellen, ist es schwierig, eine klare Antwort zu bekommen. Da wird die Verantwortung jemandem zugeschoben, der nicht dabei war. Das macht das Ganze schwierig", betont der 24-Jährige. Und Russell ergänzt: "Es ist nicht einfach, denn im Racing ändern sich die Dinge schnell und wir müssen lernen, wie die neuen Renndirektoren reagieren, während sie lernen müssen, was wir Fahrer wollen und brauchen. Es ist sicherlich kein einfacher Job, und ich beneide sie nicht darum. Aber wir brauchen etwas mehr Konstanz in der Rechtsprechung." Sprint, Red Bull Ring 01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 26:30,059 min 02. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +1,675 sec 03. Carlos Sainz (E), Ferrari, +5,644 04. George Russell (GB), Mercedes, +13,429 05. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, +18,302 06. Esteban Ocon (F), Alpine, +31,032 07. Kevin Magnussen (DK), Haas, +34,539 08. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +35,447 09. Mick Schumacher (D), Haas, +37,163 10. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo, +37,557 11. Lando Norris (GB), McLaren, +38,580 12. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren, +39,738 13. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +48,241 14. Guanyu Zhou (RC), Alfa Romeo, +50,753 15. Pierre Gasly (F), AlphaTauri, +52,125 16. Alexander Albon (T), Williams, +52,412 17. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri, +54,556 18. Nicholas Latifi (CDN), Williams, +68,694 Out Sebastian Vettel (D), Aston Martin, Kollisionsschäden Fernando Alonso (E), Alpine, Elektrik Fahrer-WM (nach 10 von 22 Rennen und Sprint Red Bull Ring) 01. Verstappen 189 Punkte 02. Pérez 151 03. Leclerc 145 04. Sainz 133 05. Russell 116 06. Hamilton 94 07. Norris 58 08. Bottas 46 09. Ocon 42 10. Alonso 28 11. Magnussen 18 12. Gasly 16 13. Vettel 15 14. Ricciardo 15 15. Tsunoda 11 16. Zhou 5 17. Schumacher 4 18. Albon 3 19. Stroll 3 20. Latifi 0 21. Nico Hülkenberg (D) 0 Stand Konstrukteurs-Pokal 01. Red Bull Racing 340 Punkte 02. Ferrari 278 03. Mercedes 210 04. McLaren 73 05. Alpine 70 06. Alfa Romeo 51 07. AlphaTauri 27 08. Haas 22 09. Aston Martin 18 10. Williams 3