Jahrzehntelang war Genesio Bevilacqua im Rennsport unterwegs, erst als besserer Hobbypilot, später als Teamchef. Er war ein Motorsport-Enthusiast vom Scheitel bis zur Sohle. Bereits 1999 arbeitete er mit Honda zusammen, damals mit dem zweifachen 125er-Weltmeister Kazuto Sakata. Als er 2006 in die Supersport-WM einstieg, tat er das mit Honda. Aus dem Nichts baute er seit 1994 seine Firma Althea Ceramica auf, die als finanzielle Basis für sein Team diente. Bevilacqua hat im Rennsport viel erlebt, arbeitete mit Honda, Ducati sowie BMW zusammen und trat jahrelang in der Superbike-WM an. Seine Sternstunde erlebte Genesio 2011, als er in seinem Privatteam eine Werks-Ducati einsetzte und Carlos Checa zum Weltmeister machte. Als Ducati werksseitig in die Superbike-WM zurückkehrte, geschah dies mit dem Team Feel Racing, das schon früher für zahlreiche Erfolge gesorgt hatte und auch heute noch im Hintergrund der Aruba-Truppe wirkt. Bevilacqua wechselte verärgert zu BMW, wurde aber auch von den Bayern nie zum Werksteam befördert. 2019 kehrte er zu Honda zurück und organisierte zusammen mit Midori Moriwaki ein aus Japan halbherzig unterstütztes Werksteam – doch nur für ein Jahr. Dann stellte die Honda Racing Corporation ein eigenes Team auf die Beine und stationierte dieses in Barcelona. Althea Racing: Von drei Herstellern übergangen Zum dritten Mal von einem Hersteller übergangen zog Bevilacqua im August 2020 frustriert die Reißleine, trennte sich von Moriwaki und trat 2021 mit dem Althea-Team in der Italienischen Meisterschaft an. 2022 erfolgte mit Ducati die Rückkehr in die Supersport-WM. Mit dem Sieg im zweiten Lauf auf dem Mandalika Circuit in Indonesien beendete Federico Caricasulo die elfjährige Durststrecke von Althea Racing. Für die Supersport-WM 2026 hat das Althea-Team die beiden Italiener Leonardo Taccini und Alessandro Zaccone verpflichtet. Ob und wie es nach dem Tod von Bevilacqua weitergeht, ist unklar. Über die Todesursache ist bislang nichts bekannt, bei der Teampräsentation Anfang November wirkte der 66-Jährige bereits müde und hatte stark abgenommen. Die Beerdigung findet am 15. Januar um 14:30 Uhr in der Kathedrale Santa Maria Maggiore in Civita Castellana statt. Moto dei Miti: Ein ganz besonderes Museum Persönlich habe ich Genesio in 20 Jahren als distinguierten Gentleman kennengelernt, immer höflich und mit Rückgrat. Gut erinnere ich mich, als ich 2017 bei der Eröffnung seines Museums «Moto dei Miti» auf dem Werksgelände seiner Keramikfabrik in Civita Castellana nördlich von Rom dabei sein durfte. Auf 3000 Quadratmetern werden über 100 Motorräder aus allen Epochen des Rennsports gezeigt, deren Wert viele Millionen Euro darstellt. Die Maschinen stehen nicht wie in anderen Museen nur lieblos nebeneinander, sie werden mit einer Hingabe präsentiert, wie man sie selten findet. Besondere Prachtstücke werden gezielt und intensiv hervorgehoben, mit Podesten, Bildern, spezieller Beleuchtung und der Ausstattung drumherum. So bekam Carlos Checa eine eigene Ecke, die seiner Box von 2011 nachempfunden wurde, mit dazugehörigem Kommandostand! Alle drei WM-Maschinen von Troy Bayliss sind da, ebenso die MotoGP-Ducati von Casey Stoner, mit der er 2007 Weltmeister wurde. Aber auch die MotoGP-Cagiva von John Kocinski, eine MotoGP-Ducati von Loris Capirossi und Raritäten wie die MBA 250 V52 von 1985, die Bimota Tesi 2D oder die Honda NR 750 mit Ovalkolben. Um seine Schätze auch der Öffentlichkeit zumindest virtuell zugänglich zu machen, hat Bevilacqua eine Website bauen lassen, auf der es Informationen über viele der Maschinen gibt, außerdem ist ein 360-Grad-Gang durchs Museum möglich. Weil ihm irgendwann der Platz im ursprünglichen Museum ausging, ließ Bevilacqua gegenüber des Werksgeländes ein zweites bauen! Genesio war nicht nur ein mit allen Wassern gewaschener Geschäftsmann, sondern auch ein großer Gönner des Rennsports, liebevoller Vater und Mann. Und ein Freund, dessen Türe für mich immer offenstand und den ich sehr vermissen werde. Ruhe in Frieden, Genesio.