Kanada: Mercedes/Red Bull Racing neu, Ferrari alt

Monaco und Montreal haben die ersten drei Buchstaben gemein, sonst wenig. In Monte Carlo packen die Techniker alles ans Auto, was an Abtrieb zu finden ist, auf dem schwierigen Kurs in Kanada hingegen ist Windschlüpfigkeit gefragt, und das zeigt sich auch bei zahlreichen Neuheiten, die vor dem ersten Training am Circuit Gilles Villeneuve enthüllt worden sind. Machen wir einen kleinen Rundgang.

Red Bull Racing zeigt einen neuen Heckflügel, mit frisch profiliertem Flap. Ziel – bei gleicher Windschlüpfigkeit mehr Abtrieb erzeugen. Dazu hat RBR in Montreal eine optimierte Bremsentlüftung. Die Bremsen werden auf der kanadischen Strecke arg malträtiert und neigen oft zum Überhitzen.

Mercedes hat die Spurstange und den unteren Querlenker der Vorderradaufhängung anders angeordnet, um den Luft-Fluss im heiklen Bereich des Vorderrads zu verbessern und die Anströmung des Bodens zu optimieren. Auch Mercedes hat für Kanada an den Bremsen gearbeitet, in Form grösserer Kühlluft-Einlässe.

Ferrari und McLaren haben keine Veränderungen an ihren Autos.

Aston Martin zeigt einen neuen "beam wing", also den über dem Getriebe angeordneten Flügel. Der anders gebogene Flügel erzeugt mehr Abtrieb als die zuvor verwendete Lösung.

Williams arbeitet an der mechanischen Abstimmung, mit einem kürzeren Lenkarm der Vorderradaufhängung, wodurch das Verhältnis zwischen Drehung des Lenkrads und des Vorderrads geändert wird. An der Hinterradaufhängung ist die Zugstrebenlösung optimiert worden. Bei gleicher Geometrie bietet die neue Version mehr Flexibilität in Sachen Einstellung der Bodenfreiheit. Und sie ist leichter. Dies ist Teil einer schrittweisen Abspeckung des Autos.

Die Racing Bulls-Fahrer profitieren von einem neuen Heckflügel zur effizienteren Erzeugung von Abtrieb, will heissen ein besseres Verhältnis zwischen Luftwiderstand und Downforce. Ein neuer Frontflügel mit kürzerem Flap soll die Fahrzeugbalance verbessern.

Sauber hat einen neuen Heckflügel und einen neuen Beam Wing nach Kanada gebracht. Hauptblatt und Flap am Heckflügel sind anders geformt, um mehr Top-Speed zu erlauben. Der optimierte Flügel über dem Getriebe ist die Ergänzung dazu.

Haas zeigt einen Frontflügel mit weniger steil gestelltem Flap.

Alpine hat nichts Neues dabei.

Monaco-GP, Circuit de Monaco

01. Charles Leclerc (MC), Ferrari, 2:23:15,554 h

02. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +7,152 sec

03. Carlos Sainz (E), Ferrari, +7,585

04. Lando Norris (GB), McLaren, +8,650

05. George Russell (GB), Mercedes, +13,309

06. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, +13,858

07. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +14,9 08

08. Yuki Tsunoda (J), Racing Bulls, +1 Runde

09. Alex Albon (T), Williams, +1

10. Pierre Gasly (F), Alpine, +1

11. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +1

12. Daniel Ricciardo (AUS), Racing Bulls, +2 Runden

13. Valtteri Bottas (FIN), Sauber, +2

14. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +2

15. Logan Sargeant (USA), Williams, +2

16. Guanyu Zhou (RCH), Sauber, +2

Out

Esteban Ocon (F), Alpine, Unfall

Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, Unfall

Nico Hülkenberg (D), Haas, Unfall

Kevin Magnussen (DK), Haas, Unfall

WM-Stand (nach 8 von 24 Grands Prix und 2 von 6 Sprints)

Fahrer

01. Verstappen 169 Punkte

02. Leclerc 138

03. Norris 113

04. Sainz 108

05. Pérez 107

06. Piastri 71

07. Russell 54

08. Hamilton 42

09. Alonso 33

10. Tsunoda 19

11. Stroll 11

12. Oliver Bearman (GB) 6

13. Hülkenberg 6

14. Ricciardo 5

15. Albon 2

16. Ocon 1

17. Magnussen 1

18. Gasly 1

19. Zhou 0

20. Bottas 0

21. Sargeant 0

Konstrukteurspokal

01. Red Bull Racing 276 Punkte

02. Ferrari 252

03. McLaren 184

04. Mercedes 96

05. Aston Martin 44

06. Racing Bulls 24

07. Haas 7

08. Williams 2

09. Alpine 1

10. Sauber 0