Monaco und Montreal haben die ersten drei Buchstaben gemein, sonst wenig. In Monte Carlo packen die Techniker alles ans Auto, was an Abtrieb zu finden ist, auf dem schwierigen Kurs in Kanada hingegen ist Windschlüpfigkeit gefragt, und das zeigt sich auch bei zahlreichen Neuheiten, die vor dem ersten Training am Circuit Gilles Villeneuve enthüllt worden sind. Machen wir einen kleinen Rundgang. Red Bull Racing zeigt einen neuen Heckflügel, mit frisch profiliertem Flap. Ziel – bei gleicher Windschlüpfigkeit mehr Abtrieb erzeugen. Dazu hat RBR in Montreal eine optimierte Bremsentlüftung. Die Bremsen werden auf der kanadischen Strecke arg malträtiert und neigen oft zum Überhitzen. Mercedes hat die Spurstange und den unteren Querlenker der Vorderradaufhängung anders angeordnet, um den Luft-Fluss im heiklen Bereich des Vorderrads zu verbessern und die Anströmung des Bodens zu optimieren. Auch Mercedes hat für Kanada an den Bremsen gearbeitet, in Form grösserer Kühlluft-Einlässe. Ferrari und McLaren haben keine Veränderungen an ihren Autos. Aston Martin zeigt einen neuen "beam wing", also den über dem Getriebe angeordneten Flügel. Der anders gebogene Flügel erzeugt mehr Abtrieb als die zuvor verwendete Lösung. Williams arbeitet an der mechanischen Abstimmung, mit einem kürzeren Lenkarm der Vorderradaufhängung, wodurch das Verhältnis zwischen Drehung des Lenkrads und des Vorderrads geändert wird. An der Hinterradaufhängung ist die Zugstrebenlösung optimiert worden. Bei gleicher Geometrie bietet die neue Version mehr Flexibilität in Sachen Einstellung der Bodenfreiheit. Und sie ist leichter. Dies ist Teil einer schrittweisen Abspeckung des Autos. Die Racing Bulls-Fahrer profitieren von einem neuen Heckflügel zur effizienteren Erzeugung von Abtrieb, will heissen ein besseres Verhältnis zwischen Luftwiderstand und Downforce. Ein neuer Frontflügel mit kürzerem Flap soll die Fahrzeugbalance verbessern. Sauber hat einen neuen Heckflügel und einen neuen Beam Wing nach Kanada gebracht. Hauptblatt und Flap am Heckflügel sind anders geformt, um mehr Top-Speed zu erlauben. Der optimierte Flügel über dem Getriebe ist die Ergänzung dazu. Haas zeigt einen Frontflügel mit weniger steil gestelltem Flap. Alpine hat nichts Neues dabei. Monaco-GP, Circuit de Monaco 01. Charles Leclerc (MC), Ferrari, 2:23:15,554 h 02. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +7,152 sec 03. Carlos Sainz (E), Ferrari, +7,585 04. Lando Norris (GB), McLaren, +8,650 05. George Russell (GB), Mercedes, +13,309 06. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, +13,858 07. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +14,9 08 08. Yuki Tsunoda (J), Racing Bulls, +1 Runde 09. Alex Albon (T), Williams, +1 10. Pierre Gasly (F), Alpine, +1 11. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +1 12. Daniel Ricciardo (AUS), Racing Bulls, +2 Runden 13. Valtteri Bottas (FIN), Sauber, +2 14. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +2 15. Logan Sargeant (USA), Williams, +2 16. Guanyu Zhou (RCH), Sauber, +2 Out Esteban Ocon (F), Alpine, Unfall Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, Unfall Nico Hülkenberg (D), Haas, Unfall Kevin Magnussen (DK), Haas, Unfall WM-Stand (nach 8 von 24 Grands Prix und 2 von 6 Sprints) Fahrer 01. Verstappen 169 Punkte 02. Leclerc 138 03. Norris 113 04. Sainz 108 05. Pérez 107 06. Piastri 71 07. Russell 54 08. Hamilton 42 09. Alonso 33 10. Tsunoda 19 11. Stroll 11 12. Oliver Bearman (GB) 6 13. Hülkenberg 6 14. Ricciardo 5 15. Albon 2 16. Ocon 1 17. Magnussen 1 18. Gasly 1 19. Zhou 0 20. Bottas 0 21. Sargeant 0 Konstrukteurspokal 01. Red Bull Racing 276 Punkte 02. Ferrari 252 03. McLaren 184 04. Mercedes 96 05. Aston Martin 44 06. Racing Bulls 24 07. Haas 7 08. Williams 2 09. Alpine 1 10. Sauber 0