Jarvis (Yamaha): Ist der Reihenmotor schlagkräftig?

Die drei japanischen MotoGP-Hersteller haben in der Saison 2022 nur fünf von 20 Rennen gewonnen, die Europäer 15. Das Monster Yamaha Factory Team siegte letztes Jahr mit Fabio Quartararo dreimal, Suzuki zweimal, Honda ging leer aus.

Und während Honda beim Sepang-Test drei Tage lang mit allen vier Fahren enttäuschte, waren bei Yamaha zumindest am zweiten Tag noch strahlende Gesichter zu sehen. Denn Fabio Quartararo lag mit nur 0,161 sec Rückstand auf Jorge Martin (Ducati) an vierter Position; Teamkollege Franco Morbidelli lauerte auf Rang 11, nur 0,553 sec hinter dem spanischen Pramac-Ducati-Fahrer. Doch am letzten Tag fielen die beiden M1-Piloten auf die enttäuschenden Gesamtränge 17 und 20 zurück. Fabio verlor 1,008 sec, Franky 1,097 sec.

"Das war ein wichtiger Test für uns, aber wegen des Regens konnten wir in der Kürze der Zeit nicht alle neuen Teile bewerten und überprüfen", erklärte Teamdirektor Massimo Meregalli. "Aber zum Glück konnten wir die wichtigsten Gegenstände ausprobieren. Aber einige Bestandteile des Aero-Packages und für das Chassis konnten wir in Malaysia nicht endgültig bewerten. Wir müssen sie in Portimão noch einmal testen."

Meregalli weiter: "Wir sind zufrieden mit den Fortschritten, die wir beim Top-Speed erzielt haben. Aber leider konnten wir nicht den ganzen Testplan abarbeiten. Die Liste der Teile war zu lang und die trockene Zeit auf der Strecke zu kurz. Wir werden in den nächsten Wochen alle Daten genau analysieren und uns ordentlich auf den letzten Test in Portimão im März vorbereiten."

Das Yamaha-Werksteam hatte Fabio Quartararo beim Misano-Test im September mit einer neuen Motorversion für 2023 zufriedengestellt. Doch im November in Valencia fehlte die Power zwei Tage nach dem WM-Finale wieder.

"Da hatten wir einen Bug im System", erzählte ein Teammitglied in Sepang. Projektleiter Sumi hatte schon bei der Teamvorstellung in Jakarta erklärte, man habe die Daten analysieret und den Fehler gefunden.

Immerhin verlor "El Diablo" im Top-Speed in Sepang mit 335,4 km/h nur 2 km/h auf die schnellste Ducati von Bagnaia. Das ergab Platz 9 unter 22 Stammfahrern. Die Honda von Márquez schaffte 336,4 km/h.

Wie es genau zur schwachen "engine performance" beim Valencia-Test gekommen war, wollte natürlich niemand verraten. "Wir brauchten einige Zeit, um die Gründe der fehlenden Motorleistung in Valencia zu er eruieren", sagte Lin Jarvis, Managing Direktor von Yamaha Motor Racing, in Sepang im Gespräch mit SPEEDWEEK.com. "Ich würde sagen: Es war eine unzureichende Hinwendung zu Details bei der Vorbereitung auf den Test. Fundamental war nichts falsch gelaufen. Aber wenn Motoren perfekt funktionieren sollen, müssen sehr viele Elemente zusammenstimmen. Und ich denke, wir haben uns für dieses Test nicht gut genug vorbereitet."

Yamaha macht zwar kein Geheimnis aus der Tatsache, dass der italienische Formel-1-Motoren-Ingenieur Luca Marmorini (vormals Toyota und Ferrari) mit seiner Firma Marmotors und sechs weiteren Technikern seit fast einem Jahr an den 1000-ccm-YZR-M1-Motoren arbeitet, deren Leistungsstärke in den letzten Jahren zu wünschen übrigließ.

Das bedeutet aber nicht, dass sich die Yamaha-Ingenieure selbst nicht mehr um den Reihen-Vierzylinder kümmern.

Jarvis: "Am Ende des Tages wird es immer ein Yamaha-Motor sein. Denn die endgültigen Entscheidungen über die Motoren werden in Japan getroffen. Wir haben dort weiter eine ganze Gruppe von Spezialisten, die sich um das Design, die Entwicklung, das Testen der Triebwerke und um die Herstellung kümmern."

Lin Jarvis ist überzeugt, dass Yamaha nach dem Suzuki-Ausstieg auch als letzter Hersteller mit einem Reihenmotor an der Spitze mithalten kann. "Denn mit Reihenmotoren wurden 2022 zwei der letzten drei Rennen gewonnen. Und Yamaha hat in der MotoGP-WM in den letzten drei Jahren in der Fahrer-WM einen zweiten, einen ersten und wieder einen zweiten Platz erreicht. Und wir sollten die Ergebnisse dieses Tests nicht überbewerten. Denn die Ergebnisse hingen stark davon ab, was du zu welchem Zeitpunkt am Tag ausprobiert hast. Klar, fast alle Fahrer gingen auf Zeitenjagd. Aber du gewinnst kein MotoGP-Rennen durch eine gelungene ‘time attack‘ bei einem Wintertest."

Sepang-Test, kombinierte Zeiten (10. bis 12.2.):

1. Marini, Ducati, 1:57,889 min

2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec

3. Viñales, Aprilia, + 0,147

4. Bastianini, Ducati, + 0,260

5. Martin, Ducati, + 0,315

6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418

7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455

8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474

9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496

10. Marc Márquez, Honda, + 0,777

11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812

12. Mir, Honda, + 0,895

13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908

14. Brad Binder, KTM, + 0,923

15. Oliveira, Aprilia, + 0,950

16. Zarco, Ducati, + 0,963

17. Quartararo, Yamaha, + 1,008

18. Miller, KTM, + 1,012

19. Rins, Honda, + 1,043

20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097

21. Nakagami, Honda, + 1,646

22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771

23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034

24. Bradl, Honda, + 2,546

25. Nakasuga, Yamaha, + 3,350

Ergebnis Sepang-Test, 12.2.:

1. Marini, Ducati, 1:57,889 min

2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec

3. Viñales, Aprilia, + 0,147

4. Bastianini, Ducati, + 0,260

5. Martin, Ducati, + 0,315

6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418

7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455

8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474

9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496

10. Marc Márquez, Honda, + 0,777

11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812

12. Mir, Honda, + 0,895

13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908

14. Brad Binder, KTM, + 0,923

15. Zarco, Ducati, + 0,963

16. Miller, KTM, + 1,012

17. Oliveira, Aprilia, + 1,033

18. Rins, Honda, + 1,043

19. Quartararo, Yamaha, + 1,054

20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097

21. Nakagami, Honda, + 1,646

22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771

23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034

24. Bradl, Honda, + 2,546

Ergebnis Sepang-Test, 11.2.:

1. Martin, Ducati, 1:58,736 min

2. Oliveira, Aprilia, + 0,103 sec

3. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,145

4. Quartararo, Yamaha, + 0,161

5. Bagnaia, Ducati, + 0,331

6. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,376

7. Marini, Ducati, + 0,382

8. Rins, Honda, + 0,427

9. Bastianini, Ducati, + 0,458

10. Brad Binder, KTM, + 0,494

11. Morbidelli, Yamaha, + 0,553

12. Bezzecchi, Ducati, + 0,625

13. Marc Márquez, Honda, + 0,714

14. Di Giannantonio, Ducati, + 0,766

15. Zarco, Ducati, + 0,767

16. Mir, Honda, + 0,896

17. Alex Márquez, Ducati, + 1,011

18. Viñales, Aprilia, + 1,034

19. Miller, KTM, + 1,123

20. Aleix Espargaró, Aprilia, + 1,281

21. Nakagami, Honda, + 1,487

22. Crutchlow, Yamaha, + 1,618

23. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,996

Ergebnis Sepang-Test, 10.2.:

1. Bezzecchi, Ducati, 1:58,470 min

2. Viñales, Aprilia, + 0,130 sec

3. Bastianini, Ducati, + 0,262

4. Martin, Ducati, + 0,267

5. Bagnaia, Ducati, + 0,387

6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,471

7. Zarco, Ducati, + 0,496

8. Di Giannantonio, Ducati, + 0,551

9. Alex Márquez, Ducati, + 0,566

10. Morbidelli, Yamaha, + 0,648

11. Quartararo, Yamaha, + 0,952

12. Marc Márquez, Honda, + 0,954

13. Marini, Ducati, + 0,999

14. Oliveira, Aprilia, + 1,260

15. Raúl Fernández, Aprilia, + 1,343

16. Miller, KTM, + 1,356

17. Mir, Honda, + 1,362

18. Rins, Honda, + 1,493

19. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,557

20. Pol Espargaró, GASGAS, + 1,608

21. Brad Binder, KTM, + 1,615

22. Nakagami, Honda, + 2,734

23. Nakasuga, Yamaha, + 2,769

24. Bradl, Honda, + 5,031 (nur 2 Runden)