Werkspilot Andrea Locatelli über die Yamaha R1: Großartig, aber alt

Yamaha liegt in der Herstellerwertung der Superbike-WM 2026 von sechs Werken zwar auf Platz 4, doch eigentlich ist man schlechter als dahinter Kawasaki. Denn Garrett Gerloff fuhr mit der einzigen ZX-10RR 110 Punkte ein, die sechs Yamaha-Piloten – davon vier mit Werksmotorrädern – holten zusammen mit 131 Punkten nicht bedeutend mehr ein.

Der in der Gesamtwertung beste Yamaha-Pilot ist Andrea Locatelli. Der Italiener belegt bei noch vier ausstehenden Meetings mit 88 WM-Punkten den elften Rang und er macht keinen Hehl daraus, dass die R1 ihre besten Zeiten hinter sich hat.

Tatsächlich ist die Yamaha das älteste Motorrad im Feld. Erstmals 2016 eingesetzt, wurden in bisher jeder Saison Top-3-Ergebnisse mit ihr eingefahren. «Die Yamaha ist ein großartiges Motorrad, das jedoch schon vor einiger Zeit auf den Markt kam», äußerte sich Locatelli bei motosprint zurückhaltend. «Es liegt vielleicht an der Konzeption des Motors, an seinem Charakter. Es ist ein echtes Superbike. Eines, das beim Bremsen und Beschleunigen ins Schlingern gerät und an die Zeit erinnert, als Ben Spies noch fuhr. Ich habe mir die Bilder von damals noch einmal angesehen: Seine R1 war, genau wie die Motorräder der Gegner, unpräzise, widerspenstig und nervös – ähnlich wie in meiner Erinnerung Carlos Checa auf der Ducati oder Johnny Rea auf der Honda. Schaut euch an, wer gewinnt: Ein Zug, der auf Schienen fährt.»

Was Yamaha betrifft, ist der Rückstand auf die Ducati einfach zu groß.

Andrea Locatelli

Locatelli spielt natürlich auf die Ducati V4R an, mit der in diesem Jahr jeder Sieg und 65 von 72 möglichen Podestplätzen eingefahren wurden. «Sie liegen wie ein Brett auf der Piste, sind extrem stabil», betonte der Yamaha-Pilot. «Ich will damit nicht sagen, dass der Führende nicht schnell fährt. Wenn wir hypothetisch die Ducatis ausschließen würden, gäbe es mehr Zweikämpfe und eine gewisse Abwechslung. An einem Tag gewinnt die Bimota, morgen die BMW, dann wieder die Yamaha, danach die Kawasaki und die Honda. Kurz gesagt: Es gäbe eine bunte Mischung. Was uns betrifft, ist der Rückstand auf die Ducati einfach zu groß.»

Die bisherigen Mittel zur Balancierung haben sich bei der Ducati als wirkungslos erwiesen. 2027 wird es daher zusätzlich eine Drehzahllimitierung geben. Eine gewisse Auswirkung könnte auch der geplante Einheitssprit nehmen. «Um die Leistungsunterschiede auszugleichen, wurden Regeln wie die zum Kraftstoffdurchfluss eingeführt, aber das hat nichts gebracht – auch weil einige Teams spezielle und teure Kraftstoffe verwenden», weiß Loka. «Ein neues Motorrad wäre natürlich schön. Die Entscheidung liegt in Japan. Ich glaube, sie sind bereit dafür. Vielleicht würde es sich nicht einfach verkaufen, aber ein neues Flaggschiff im Sortiment wäre klasse.»