Wenn du über das Gresini-Team schreibst, bedeutet das gleichzeitig Honda. Seit Beginn seiner Karriere als Teambesitzer ist der zweifache 125-ccm-Weltmeister eng mit der japanischen Marke verbündet. Das ändert sich jetzt. Nicht in der MotoGP-Klasse, natürlich auch nicht in der Moto2, wo Einheitsmotoren von Honda im Spiel sind, sondern in der Moto3-Klasse. In der MotoGP-WM 2014 wird Gresini übrigens eine Production-Honda für Scott Redding einsetzen. Die Tage von Bryan Staring, der eine CRT-Honda mit Superbike-Rennmotor lenkt, sind gezählt. Gresini: "Der Deal mit Redding ist noch nicht unterschrieben. Aber wir stehen kurz davor." In der Moto3-Klasse wird Gresini-Schützling Niccolò Antonelli 2014 eine Werks-KTM fahren. "Aber das Gresini-Moto3-Team wird nächstes Jahr anders aufgestellt sein, als separate Übung, es wird unter der Bezeichnung des Sponsors laufen. Ich bleibe ein Honda-Mann. Aber der Markenwechsel in der Moto3 war unumgänglich", erklärte Gresini im Gespräch mit SPEEDWEEK.com Denn Honda hat bisher nicht erklärt, ob das Engagement in der Moto3 weitergeführt wird. Und niemand weiss bisher, ob die NSF 250R endlich weiterentwickelt wird, Sie steht gegen KTM und sogar Mahindra auf verlorenem Posten. Auch mit Fahrwerken von Suter oder FTR. Sponsor Go&Fun verlangte besseres Material für Antonelli. Sonst wäre die Zukunft des Geldgebers bei Gresini nicht gesichert gewesen. Gresini baut jetzt auch die Logistik seiner Organisation um. Das Technische Departement seiner Teams für die Moto2 und Moto3 wird weiter in der Nähe von Misano beheimatet sein. Das MotoGP-Hauptquartier wird nach Imola verlegt, der Heimatstadt von Fausto Gresini. In der MotoGP-Mannschaft bleibt der Nr.-1-Pilot Alvaro Bautista 2014 unverändert. Die Production-Honda ist für Redding vorgesehen, die Moto2 für Lorenzo Baldassarri. "Er ist inzwischen zu gross für die Moto3", betont Gresini. "Und er ist ein Topfahrer!" Wer neben Antonelli die zweite Moto3-KTM fahren wird, ist noch offen.