Wenn das Rennen plötzlich zur Test-Session wird… Rückblick auf einen enttäuschenden Samstag: Nach einem Crash im FP3 und einem schwierigen Q1 qualifizierte sich Aston-Martin-Pilot Fernando Alonso in Imola auf Platz 19. Da das Team wenig zu verlieren hatte, beschloss es, ihn aus dem Parc Fermé zu nehmen und sein Set-up zu ändern, so dass er aus der Boxengasse starten musste. In der Erwartung, dass er von einer frühen Safety-Car-Phase profitieren würde, startete er mit dem eigentlich ungünstigen weichen Reifen. Der Plan ging nicht auf. Alonso: "Um ehrlich zu sein, war unsere einzige Hoffnung ein Safety Car oder ein paar Safety Cars, rote Flaggen oder solche Dinge. Deshalb sind wir mit dem roten Reifen gestartet, für den Fall, dass etwas passiert. Wir hatten noch den gelben und den harten Reifen, die besten Rennreifen für diese Bedingungen. Aber wir sind von ganz hinten gestartet, das ganze Rennen über ist nichts passiert, also haben wir das Rennen nur als Test genutzt." Alonso kam als 19. ins Ziel. Letzter von denen, die das Rennen beendeten. Alonso: "Es war ein bisschen langweilig, immer im Verkehr zu sein, verschiedene Strategien auszuprobieren, mehrere Boxenstopps zu machen und all diese Dinge, um Daten für das Team zu sammeln. Aber für den Fahrer selbst gibt es nicht viel, was man tun kann." Einen spannenden Moment gab es: Seine vordere linke Bremse fing Feuer, als er die Box verließ. Der Spanier: "Ich war überzeugt, dass das Feuer aufhören würde, sobald ich das Tempo erhöhe, die Belüftung spielt auch eine Rolle. Aber Imola hat die längste Boxengasse, bis man den Pitlimiter freigibt. Es fühlte sich also lang an im Auto, aber ich denke, alles war in Ordnung." Alonso hielt sich mit einem Urteil über das Upgrade-Paket zurück, das das Team in Imola zum ersten Mal einsetzte: "Ich denke, wir haben im FP1 und im FP2 mit dem Auto von Lance viel mit verschiedenen Paketen experimentiert. FP3 war ein weiteres Experiment. Ein weiteres jetzt im Rennen, weil ich aus der Boxengasse gestartet bin. Ich denke, es ist noch zu früh, um Schlüsse zu ziehen." Es sei schwer zu beurteilen, ob die für Sonntag vorgenommenen Änderungen an der Abstimmung das Auto tatsächlich verbessert haben. Alonso: "Um ehrlich zu sein, habe ich das Auto im Vergleich zum Rest des Wochenendes ähnlich empfunden. Aber natürlich hat das Team alle Sensoren, alle Werkzeuge, um die Leistung des Autos besser zu analysieren, also müssen wir abwarten, was die Zahlen sagen und ob wir eine Richtung für die nächsten Rennen finden." Emilia Romagna-GP, Autodromo Enzo e Dino Ferrari 01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:25:25,252 h 02. Lando Norris (GB), McLaren, +0,725 sec 03. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +7,916 04. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +14,132 05. Carlos Sainz (E), Ferrari, +22,325 06. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +35,104 07. George Russell (GB), Mercedes, +47,154 08. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, +54,776 09. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +1:19,556 min 10. Yuki Tsunoda (J), Racing Bulls, +1 Runde 11. Nico Hülkenberg (D), Haas, +1 12. Kevin Magnussen (DK), Haas, + 13. Daniel Ricciardo (AUS), Racing Bulls, +1 14. Esteban Ocon (F), Alpine, +1 15. Guanyu Zhou (RCH), Sauber, +1 16. Pierre Gasly (F), Alpine, +1 17. Logan Sargeant (USA), Williams, +1 18. Valtteri Bottas (FIN), Sauber, +1 19. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +1 Out Alex Albon (T), Williams, Aufgabe WM-Stand (nach 7 von 24 Grands Prix und 2 von 6 Sprints) Fahrer 01. Verstappen 161 Punkte 02. Leclerc 113 03. Pérez 107 04. Norris 101 05. Sainz 93 06. Piastri 53 07. Russell 44 08. Hamilton 35 09. Alonso 33 10. Tsunoda 15 11. Stroll 9 12. Oliver Bearman (GB) 6 13. Hülkenberg 6 14. Ricciardo 5 15. Ocon 1 16. Magnussen 1 17. Albon 0 18. Zhou 0 19. Gasly 0 20. Bottas 0 21. Sargeant 0 Konstrukteurspokal 01. Red Bull Racing 268 Punkte 02. Ferrari 206 03. McLaren 154 04. Mercedes 79 05. Aston Martin 42 06. Racing Bulls 20 07. Haas 7 08. Alpine 1 09. Williams 0 10. Sauber 0