8.100.000 Blatt A4-Text – so viel käme zusammen, würde ein Team alle während eines Singapur-GP-Wochenendes gesammelten Daten beider Rennwagen ausdrucken. Die 30 Gigabyte Daten entsprechen einem Stapel von mehr als 800 Metern Höhe. 125.000 Umdrehungen muss ein Turbolader verkraften. 90.000 Fans werden am kommenden Sonntag erwartet. Das Rennen ist seit Wochen ausverkauft. 15.000 Umdrehungen dürfte ein Turbo-Motor der neuen Generation drehen. Normalerweise beträgt die Drehzahl aber zwischen 11.000 und 12.000/min. 10.000 Meter Fangzäune werden zum Schutz von Fahrern und Zuschauern entlang der Singapur-Rennstrecke errichtet. 3000 Lux beträgt die Helligkeit der 1600 Licht-Elemente – das ist vier Mal mehr als im durchschnittlichen Sportstadion. 2600 Beton-Elemente werden zum Singapur-GP aufgestellt. 2008 wurde der erste Singapur-GP ausgetragen. Seither hat sich kein Grand Prix der neuen Generation so schnell etabliert. 1695 Prallschutz-Element von TechPro ergänzen den Betonkanal. 308,828 km beträgt die Renndistanz. Aufgrund der Pistencharakteristik und häufiger Safety-Car-Phasen wird in der Regel die maximale Zeitdauer eines Grand Prix von zwei Stunden erreicht. 200 Kilo beträgt der Druck, wenn ein Fahrer aufs Bremspedal steigt. Der Bremsverschleiss ist hoch. 134 Dezibel ist ein F1-Renner laut. Das ist doppelt so laut wie ein Airbus A380, wenn auch 11 Dezibel weniger laut als ein GP-Auto mit Saugmotor noch vor einem Jahr. 108,574 Sekunden oder 1:48,574 min – das ist der Rundenrekord, den Sebastian Vettel aus dem Jahre 2013 hält, als der Pistenverlauf leicht geändert und daher um acht Meter kürzer wurde. Der Rekord auf der zuvor verwendeten 5,073-km-Bahn: Kimi Räikkönen mit Ferrari aus dem Jahre 2008, mit 1:45,599 min. 100 Kilo Sprit dürfen im Rennen maximal verbraucht werden. Und in Singapur wird das knapp: auf keiner anderen Strecke ist der Verbrauch so hoch. 100 Prozent beträgt die Wahrscheinlichkeit einer Safety-Car-Phase im Singapur-GP. Bei jedem der bisherigen sechs Rennen musste der Führungswagen mindestens einmal auf die Bahn. 70 Prozent beträgt die durchschnittliche Luftfeuchtigkeit, wenn in Singapur die Autos ins Training oder Rennen gehen. 61 Runden werden auf dem Strassenkurs zurückgelegt. Es wird im Gegen-Uhrzeigersinn gefahren, das belastet die Nackenmuskulatur der Fahrer zusätzlich. 45 Prozent einer Singapur-Runde gibt ein Formel-1-Fahrer Vollgas. Das sind 20 Prozent weniger als im Saisonmittel und 30 Prozent weniger als in Monza. 23 Kurven gilt es in Singapur zu meistern, mehr als auf jeder anderen Formel-1-Strecke. 10 davon werden im zweiten oder dritten Gang gefahren. 5,065 Kilometer ist der "Marina Bay Street Circuit" lang. 4 Fahrer haben in bisher sechs Singapur-GP das Rennen von der Pole-Position aus gewonnen. 3 Piloten haben sich die Siege in Singapur aufgeteilt: Fernando Alonso triumphierte 2008 und 2010 (einmal mit Renault, dann mit Ferrari), Lewis Hamilton gewann mit McLaren 2009, seit 2011 hat Sebastian Vettel drei Mal mit Red Bull Racing gewonnen. 0,05 Sekunden dauert ein Schaltmanöver eines modernen GP-Renners, das ist sechs Mal so schnell wie ein Wimpernschlag.