Jetzt wird die Situation auf dem MotoGP-Transfermarkt für 2015 allmählich übersichtlicher, bei den grossen Werksteams hat das grosse Sesselrutschen ohnedies nicht stattgefunden. Marc Márquez und Dani Pedrosa haben ihre Verträge bei Repsol-Honda um jeweils zwei Jahre verlängert, Valentino Rossi bleibt noch zwei Jahre bei Movistar-Yamaha, Jorge Lorenzo ebenfalls. Der WM-Fünfte Andrea Dovizioso hat erwartungsgemäss einen neuen Ducati-Zweijahres-Werksvertrag unterzeichnet. Andrea Iannone hat einen Werksvertrag bei Ducati für die Saison 2015. Dazu kommen mit Suzuki (Aleix Espargaró, Maverick Viñales) und Aprilia Racing (Marco Melandri, Alvaro Bautista) zwei Werke zurück in die Königsklasse. Und wie sieht es bei den Satelliten-Teams aus? Cal Crutchlow hatte als einziger aus den Top-Ten von 2013 einen Zwei-Jahres-Vertrag bis Ende 2015 – und wird ihn nicht erfüllen. Der WM-Vierzehnte übernimmt nächstes Jahr bei LCR-Honda den Platz von Stefan Bradl auf der Factory-Spec-Honda RC213V, der Finanzdienstleiter CWM wird neuer Hauptsponsor. LCR bekommt erstmals seit 2006 einen zweiten Teamplatz – und besetzt ihn auf Wunsch von HRC mit Moto3-WM-Leader Jack Miller, der eine Open-Class-Honda fährt. Bei Gresini-Honda ist Hauptsponsor Go&Fun fraglich, deshalb konnte Teambesitzer Fausto Gresini für Scott Redding bisher keine Factory-Honda bestellen und auch keinen Fahrer für das Open-Bike präsentieren. Laverty und Rea heissen da die Kandidaten. Falls Gresini seine MotoGP-Plätze nicht finanzieren kann, möchte Marc VDS Racing das Factory-Bike samt Scott Redding übernehmen und endlich die belgischen MotoGP-Pläne in die Tat umsetzen. Das spanische Drive-M7-Aspar-Team von Jorge Martinez hat Zweifel an der Genesung von Nicky Hayden und hat Fahrer wie Aoyama, Lüthi, Laverty und Rea auf der Einkaufsliste für die Open-Honda stehen. Das tschechische AB Cardion Motoracing-Team wird wieder mit Karel Abraham auf einer Open-Honda fahren. Dass HRC auf den Bau der missglückten Production-RCV1000R verzichtet und 2015 nach dem Yamaha-System einfach diesjährige Werksmaschinen in der Open-Class verleast, hat sich längst herumgesprochen. Tech3-Yamaha wird wieder mit Pol Espargaró und Bradley Smith besetzt sein. Forward-Yamaha verliert Aleix Espargaró an Suzuki und hat Colin Edwards in die Rente geschickt. Stefan Bradl soll 2015 für Forward die Open-Class gewinnen, der zweite Fahrer könnte Michael van der Mark, Alex De Angelis oder Eugene Laverty heissen. Bei Pramac-Ducati ist für 2015 noch der zweite Platz neben Yonny Hernandez offen, Eugene Laverty gilt als heisser Kandidat. Das Iodaracing-Team (jetzt mit Aprilia und Petrucci dabei) wird wohl aus der WM verschwinden und den Platz an LCR abtreten. PBM-Aprilia steigt ebenfalls aus, die beiden Startplätze wird Aprilia Racing übernehmen. Das von Raul Romero geleitete Team Avintia Racing (jetzt mit Barbera und di Meglio) wechselt von FTR-Kawasaki auf Open-Class-Bikes von Ducati; die Spanier werden das diesjährige Pramac-Material übernehmen. Als Fahrer ist Héctor Barbera fix, als Neuzugang wird aller Voraussicht nach Danilo Petrucci verpflichtet.