Die Formel-1-Renner 2022 unterscheiden sich nicht nur optisch klar von ihren Vorgängern, auch beim Gewicht bestehen deutliche Unterschiede. Das stellte die Ingenieure vor eine besondere Herausforderung.
Ducati gelang der erste Sieg der Saison, doch alle Aprilia-Racer landeten in Jerez in den Top-6. Der Test endete mit drei Bikes aus Noale in Front. Eine Bestandsaufnahme nach dem MotoGP-Europaauftakt.
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Die Formel-1-Ingenieure mussten bei der Entwicklung der neuen GP-Autos für die Saison 2022 einige Herausforderungen meistern, schliesslich hat die Regelrevolution, die in diesem Jahr umgesetzt wird, eine ganz neue Fahrzeuggeneration hervorgebracht. Diese sind nicht nur in Sachen Reifen und Aerodynamik ganz anders als ihre Vorgänger.
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Sie sind mit 795 kg auch deutlich schwerer als die letztjährigen GP-Renner, die 43 kg weniger wogen. Das stellte die Formel-1-Ingenieure vor besondere Herausforderungen, wie Haas-Technikdirektor Simone Resta anlässlich der Veröffentlichung der ersten Computerbilder des neuen Haas-Renners betonte. Der Italiener erklärte: "Ich denke, das Gewicht war für alle ein echter Knackpunkt. Denn die vielen Änderungen haben zu einer massiven Zunahme geführt. Es kostete einige Mühe, das in den Griff zu bekommen und das wirklich wichtig für das ganze Projekt."
"Das war wohl die komplexeste Fahrzeugentwicklung in den letzten 20 Jahren", gestand der 51-Jährige, der von Anfang an an der Entstehung des Dienstwagens von Mick Schumacher und Nikita Mazepin beteiligt war.
Ducati gelang der erste Sieg der Saison, doch alle Aprilia-Racer landeten in Jerez in den Top-6. Der Test endete mit drei Bikes aus Noale in Front. Eine Bestandsaufnahme nach dem MotoGP-Europaauftakt.
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9. Februar: Red Bull Racing 10. Februar: Aston Martin 11. Februar: McLaren 14. Februar: AlphaTauri 17. Februar: Ferrari 18. Februar: Mercedes 21. Februar: Alpine 27. Februar: Alfa Romeo
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