Im Gegensatz zu den Winnow-Ducati-Werksfahrern Andrea Dovizioso und Danilo Petrucci bekam Pramac-Pilot Jack Miller für den ersten Testtag zwar viele neue Teile, aber nicht das 2020-Chassis zum Probieren. Ursprünglich hätte er dieses erst für den nächsten Test in Jerez erhalten sollen. Dann überlegten es sich die Ducati-Verantwortlichen für den zweiten und letzten Testtag anders und ließen Miller schon am Mittwoch mit dem nächstjährigen Chassis auf dem Circuit Ricardo Tormo fahren, weil Petrucci pausierte. "Ich fuhr einige Vergleichstests zwischen diesjährigem Chassis und der Vorabversion des nächstjährigen", schilderte der Dritte des Valencia-GP vom vergangenen Sonntag. "In Malaysia testete ich zum ersten Mal eine neue Sitzbank-Heck-Einheit, die seither immer weiterentwickelt wurde. Jetzt fuhr ich wieder damit, ich gehe davon aus, dass wir sie am neuen Motorrad sehen werden. Wir haben heutzutage so viel Mist am Bike, die ganzen Kameras und so, dass Ducati vorne der Platz ausging und sie einiges ins Heck gepackt haben. Wir brauchen viel Platz, wie in einem alten Amischlitten." Das Heck der Ducati wird dadurch noch klobiger, einen Schönheitspreis gewinnt das Motorrad keinen. "Dafür funktioniert es gut", hob Miller hervor, der als Elfter und damit bester Ducati-Pilot aber 1,005 sec auf die Bestzeit von Yamaha-Werksfahrer Maverick Viñales verlor. "Während viele andere immer wieder mit neuen Reifen fuhren, haben wir uns durch unser Testprogramm gearbeitet. Wir befinden uns erst am Anfang. Es ist auch schwierig, wenn du direkt nach einem Rennwochenende testest und dann das Motorrad, mit dem du das ganze Jahr gefahren bist, mit einem neuen vergleichen sollst. Das Neue fühlt sich automatisch etwas fremd und anders an. Wo wir wirklich stehen, werden wir erst nach dem nächsten Test in Jerez wissen. Das Motorrad ist anders und verlangt nach einer veränderten Abstimmung, unser Grund-Set-up vom Rennwochenende hat nicht funktioniert." Valencia-Test, Gesamtwertung 19./20. November: 1. Viñales, Yamaha, 1:29,849 min 2. Quartararo, Yamaha, 1:30,013 min, + 0,164 sec 3. Morbidelli, Yamaha, 1:30,114, + 0,265 4. Crutchlow, Honda, 1:30,316, + 0,467 5. Mir, Suzuki, 1:30,427, + 0,578 6. Rins, Suzuki, 1:30,503, + 0,654 7. Marc Márquez, Honda, 1:30,556, + 0,707 8. Dovizioso, Ducati, 1:30,665, + 0,816 9. Pol Espargaró, KTM, 1:30,685, + 0,836 10. Rossi, Yamaha, 1:30,781, + 0,932 11. Miller, Ducati, 1:30,854, + 1,005 12. Rabat, Ducati, 1:31,258, + 1,409 13. Pirro, Ducati, 1:31,424, + 1,575 14. Petrucci, Ducati, 1:31,433, + 1,584 15. Pedrosa, KTM, 1:31,470, + 1,621 16. Lecuona, KTM, 1:31,515, + 1,666 17. Aleix Espargaró, Aprilia, 1:31,526, + 1,677 18. Abraham, Ducati, 1:31,597, + 1,748 19. Bradl, Honda, 1:31,657, + 1,808 20. Iannone, Aprilia, 1:31,674, + 1,825 21. Smith, Aprilia, 1:32,090, + 2,241 22. Alex Márquez, 1:32,235, + 2,386 23. Binder, KTM, 1:32,367, + 2,518 Valencia-Test, 20. November: 1. Viñales, Yamaha, 1:29,849 min 2. Quartararo, Yamaha, 1:30,013 min, + 0,164 sec 3. Morbidelli, Yamaha, 1:30,114, + 0,265 4. Crutchlow, Honda, 1:30,316, + 0,467 5. Mir, Suzuki, 1:30,427, + 0,578 6. Rins, Suzuki, 1:30,503, + 0,654 7. Marc Márquez, Honda, 1:30,556, + 0,707 8. Pol Espargaró, KTM, 1:30,685, + 0,836 9. Rossi, Yamaha, 1:30,781, + 0,932 10. Miller, Ducati, 1:30,854, + 1,005 11. Dovizioso, Ducati, 1:31,143, + 1,294 12. Rabat, Ducati, 1:31,258, + 1,409 13. Pirro, Ducati, 1:31,424, + 1,575 14. Pedrosa, KTM, 1:31,470, + 1,621 15. Lecuona, KTM, 1:31,515, + 1,666 16. Aleix Espargaró, Aprilia, 1:31,526, + 1,677 17. Abraham, Ducati, 1:31,597, + 1,748 18. Bradl, Honda, 1:31,657, + 1,808 19. Iannone, Aprilia, 1:31,800, + 1,951 20. Alex Márquez, Honda, 1:32,235, + 2,386 21. Smith, Aprilia, 1:32,249, + 2,400 22. Binder, KTM, 1:32,367, + 2,518